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《鐵路選線畢業(yè)設(shè)計論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）第一章緒論第一節(jié)修建意義及必要性南環(huán)鐵路是嘉峪關(guān)鐵路樞紐的組成部分，也是嘉峪關(guān)站與嘉東站的聯(lián)絡(luò)線，酒鋼成品外發(fā)的主要鐵路。該鐵路始建于1966年，原屬鐵路部門管轄，1983年移交給酒鋼。鐵路產(chǎn)權(quán)現(xiàn)屬酒鋼。行駛車輛仍為路方。根據(jù)嘉峪關(guān)市發(fā)展的需要，市區(qū)要向南擴展。南環(huán)鐵路彎彎曲曲穿過市區(qū)，不僅影響市區(qū)規(guī)劃與建設(shè)，而且造成市區(qū)噪聲污染，影響嘉峪關(guān)市投資環(huán)境。根據(jù)設(shè)計要求將南環(huán)鐵路改建，向南移至北大河北岸。改建鐵路線路從K0+00點接軌后，向東南方向跨過北干渠，經(jīng)過反向曲線沿北大河北岸向東延伸至
2、安遠村，向北方向穿過故園西側(cè)及G312國道，向西北方向，穿高壓線進入嘉東站，全線長約8.1km。沿線地形，西高東低。線路從第一個接軌點至第三個曲線，是垂直等高線布置，地形高差達66m左右，路堤最高達9m左右。線路共設(shè)橋梁6座，過水涵洞4座，線路通過電纜、排污、排水溝及熱力管道設(shè)護涵4座，為保證高壓線及地下通訊光纜設(shè)擋土墻二段。線路跨G312國道、機場路、安遠村道路、新華南路及北干渠段要設(shè)立交橋，鐵路在上，公路在下。第二節(jié)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、本線新建段鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇（1）鐵路等級國鐵Ⅲ級（2）正線數(shù)目單線（3）牽引種類
3、內(nèi)燃（4）機車類型DF4D，單機牽引（5）限制坡度12.5‰（6）最小曲線半徑400米，困難350m；（7）牽引質(zhì)量4000t（8）到發(fā)線有效長度850m（9）閉塞類型半自動閉塞二、有關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的基本原則1、與本線功能、定位相適應(yīng)性原則在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時，充分考慮本線的功能和定位，本著實際客觀的原則進行47蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計。2、滿足本線安全、運輸需求的原則本線為專用鐵路，預(yù)測運量不是很大。在對主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時，緊密結(jié)合項目特點，保證運營安全，滿足運輸需求，并適度留有余地，考慮貨流波動的影響
4、。3、技術(shù)先進與經(jīng)濟合理性兼顧原則本線為專用鐵路，在設(shè)備選擇時，既要根據(jù)鐵路發(fā)展方向，積極采用新技術(shù)，提高運輸效率。同時，也要從經(jīng)濟的角度進行分析比較，尋求技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兼顧的方案。三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇1、鐵路等級本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務(wù)，貨物運輸以鋼鐵為主。新建鐵路主要為酒鋼服務(wù)，該段鐵路等級按國鐵三級鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。2、正線數(shù)目根據(jù)運量預(yù)測，該段鐵路近期貨運量在設(shè)計年度范圍內(nèi)單線能力可滿足貨運量的要求。因此，本次設(shè)計正線數(shù)目為單線。3、限制坡度根據(jù)本段地形及地面建筑物情況，本次設(shè)計了單機12.5‰方案
5、。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運輸組織方便。新建線限制坡度，采用單機12.5‰。4、最小曲線半徑的選擇本線為地方鐵路，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》，最小曲線半徑為：一般600m，困難350m；由于本段地形相對復(fù)雜，為滿足夾直線長度，減少養(yǎng)護工作量，且不影響行車安全，在實際選線最小曲線半徑的選擇原則上不小于350m。5、牽引種類及機車類型目前該線路牽引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機車牽引及調(diào)車，機車類型為DF4D，單機牽引。6、牽引質(zhì)量嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路線的運
6、量主要為鋼鐵。牽引質(zhì)量為4000t。7、到發(fā)線有效長度嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路到發(fā)有效長度為850m，根據(jù)前面對牽引質(zhì)量的設(shè)計結(jié)論，牽引質(zhì)量為4000t，為滿足其牽引質(zhì)量的要求，按44輛考慮及運輸要求，有效長按800m鋪設(shè)。47蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）8、閉塞類型本線既有段現(xiàn)狀為半自動閉塞，本段新線閉塞類型仍采用半自動閉塞。9、機車交路本段由酒鋼集團管理，屬于內(nèi)部線，在延伸后，不需要辦理交接作業(yè)，酒鋼鐵路公司的機車可以直接進入本線。因此機車交路可由酒鋼機車車輛段機車擔(dān)當(dāng)本線的機車交路。第一節(jié)地質(zhì)自然氣象特征一、沿線自然特征
7、本段線路為嘉峪關(guān)站與嘉東站的連接部分，線路地勢西高東低，線路在平坦戈壁上通過，沿線地形高差約達66米左右，南部沿祁連山由個山口形成若干較高的沖積扇。（一）工程地質(zhì)1、地質(zhì)巖性所經(jīng)地段地層單一，自地表起即為第四系沖擊而成的卵、礫石土。其厚度大于100m。卵石主要有沉積巖碎塊組成，呈亞圓形，一般粒徑約30～70mm。碎石堅固，空隙充填中密-密實的中沙約30﹪，混少量漂石。距地表3m以上，卵石堆積較松散，稍密。距地表3m以下，卵石堆積致密，且多被鈣質(zhì)膠結(jié)，處于半膠結(jié)-膠結(jié)狀態(tài)。III級硬土，s=300kPa。2、地質(zhì)構(gòu)造 區(qū)內(nèi)地質(zhì)
8、構(gòu)造復(fù)雜，地層發(fā)育齊全，礦產(chǎn)資源豐富。在地質(zhì)構(gòu)造上屬挽近緩慢隆升區(qū)，受長期強烈的剝蝕作用，地形已趨準(zhǔn)平原化，海拔1500—2500米。由于挽近構(gòu)造運動影響，平原基底內(nèi)不均勻隆升，使凹陷帶在地貌上又分割為若干個構(gòu)造分地。這些構(gòu)造在南北方向上，由于受構(gòu)造運動影響的頻率不同，一般由南向北減弱，所
