淺埋鐵路隧道下穿公路施工技術(shù)及控制措施

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1、淺埋鐵路隧道下穿公路施工技術(shù)及控制措施中國中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司安徽合肥淺埋鐵路隧道下穿公路的施工是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工程，施工單位既要確保施工的安全性，還要確保既有公路的正常營運(yùn)。這篇文章主要對淺埋淺埋鐵路隧道下穿公路施工技術(shù)及控制辦法進(jìn)行剖析探討。關(guān)鍵字：施工技術(shù)、隧道、公路引言：隨著鐵路運(yùn)輸需求越來越大，客貨分線運(yùn)輸?shù)暮袈曉絹碓礁?，客運(yùn)專線也應(yīng)運(yùn)而生。在某些區(qū)域，鐵路隧道施工受既有公路、鐵路自然條件的約朿，如何確保新建隧道施工安全、既有公路及其隸屬設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定和確保既有公路安全正常運(yùn)營是施工中必須考慮和解決的關(guān)鍵問題。1項(xiàng)目概況1.1工程概況箬嶺隧道位于衢州市常山縣紫港街道麥塢村及輝

2、埠鎮(zhèn)，其中YDK35+580?YDK35+620段下穿縣道，縣道寬9.5米，埋深9.47米，在YDK35+586處有直徑lm的自來水管，自來水管埋深6m,水管底距開挖輪廓線2.47m,隧道下穿公路施工技術(shù)措施是本工程的難點(diǎn)。1.2地質(zhì)情況箬嶺隧道YDK35+580?YDK35+620段，地質(zhì)為粉質(zhì)粘土.碳質(zhì)灰?guī)r.局部夾薄煤層、巖層厚度不足2m。根據(jù)超前地質(zhì)鉆探Y(jié)DK35+580?+588.5段碳質(zhì)灰?guī)r、破碎,YDK35+588.5?+593段充填黃土,YDK35+593?+596.5段黃泥夾碎石，YDK35+596.5?+620段碳質(zhì)灰?guī)r、破碎。1.3施工重難點(diǎn)分析(1)施工組織及與相關(guān)方協(xié)調(diào)

3、是重點(diǎn)。施工段穿縣道，施工期間不能阻斷交通，保證道路暢通，因此道路保通和安全控制也是施工控制的重點(diǎn)。(1)長管棚外插角控制是難點(diǎn)。長管棚穿過縣道及自來水管，隧道拱頂開挖線與自來水管2.47m,施工長管棚外插角過小將可能導(dǎo)致管棚遠(yuǎn)端下垂侵入開挖輪廓線以內(nèi)，影響洞身開挖;外插角過人遠(yuǎn)離輪廓線，可能會損壞自來水管，造成不可想象的后果。(2)爆破控制是難點(diǎn)。隧道埋深太淺，如何進(jìn)行奮效的爆破控制，減小爆破震動(dòng)，降低對地面及自來水管的影響。(3)隧道變形量控制是難點(diǎn)。隧道過縣道埋深淺，周邊圍巖巖層薄，不斷承受地面車輛動(dòng)載，施工過程中需采取奮效施工技術(shù)措施，嚴(yán)格控制拱頂下沉量和周邊位移收斂量，保證拱頂路面沉

4、降在允許范圍內(nèi)。2確定施工技術(shù)措施的原則(1)施工中盡量減少對該路段車輛通行的干擾，保證縣道不中斷通行。(2)確保施工對周邊環(huán)境的安全影響降至最小，并II確保施工安全。3施工技術(shù)措施3.1縣道封道為保證縣道在施工過程中正常通行，采取半幅通車，限速20km/h,在隧道開挖輪廓線外前后20m處各設(shè)置一道減速帶，洞頂公路行車范圍鋪設(shè)鋼板以達(dá)到均衡受力，減小行車吋動(dòng)荷載對圍巖的沖擊。3.2超前長管棚施工(1)優(yōu)化洞身長管棚施工超前預(yù)報(bào)己探明YDK35+580?丫DK35+620段拱頂上方存在含水率幾乎飽和狀態(tài)的土體，洞身管棚將原設(shè)計(jì)每循環(huán)長10m優(yōu)化一次施作40m,減少管棚洞室施作數(shù)量提高工作效率，同

5、吋避免在公路下方施工管棚存在安全風(fēng)險(xiǎn)。一次性施做40m管棚會存在兩個(gè)弊端：一是管棚中間剛度剛度差，撓度大，受圍巖壓力后變形大；二是外插角度控制難度加大。為了增加管棚剛度問題，每根管棚內(nèi)安設(shè)40m長的鋼筋籠。對外插角問題，綜合鉆桿下垂，自來水管高度，作業(yè)空間等多方面因素考慮，選擇外插角l°?3°o(2)超前長管棚施工質(zhì)量控制措施為保證管棚施工質(zhì)量，著重控制以下幾點(diǎn)：①管棚外插角：控制管棚外插角除了用導(dǎo)向管導(dǎo)向外，還要在管棚每個(gè)孔開孔前，鉆桿定位后用量角器量鉆桿豎直角，以及利用幾何關(guān)系計(jì)算鉆桿水平角來保證管棚角度在3°?5°范圍內(nèi)。②管棚接頭：為保證管棚接頭處的剛度

6、，將原設(shè)計(jì)的30cm連接套簡改為50cm連接套筒，并且每節(jié)管棚端頭車絲長度25cm，為防止管棚接頭脫絲，每個(gè)接頭絲扣上滿后再用電焊將套簡兩端與管棚滿焊焊接。3.3下穿公路隧道開挖施工下穿公路段采取優(yōu)化后的三臺階臨時(shí)仰供法開挖，由于縣道通行車輛動(dòng)荷載大，YDK35+580?YDK35+620段埋深淺，圍巖差，原設(shè)計(jì)三臺階臨吋仰拱開挖工法上臺階開挖高度6.16m,開挖高度過高，圍巖自身承受壓力能力差，可能會導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)，為此結(jié)合單線鐵路隧道在起拱線位置圍巖所承受的彎矩幾乎為零的特點(diǎn)，將原設(shè)計(jì)的上臺階分為兩個(gè)臺階，并且以起拱線為分界線，在起拱線位置增設(shè)一道臨吋仰拱，增加圍巖穩(wěn)定性。YDK35+590

7、?丫DK35+620段相對自來水管較近，上臺階開挖時(shí)為減少爆破振動(dòng)對自來水管造成損壞，在開挖前先沿開挖輪廓線打隔振孔，孔徑90mm，環(huán)向間距10cm，盡可能采用機(jī)械開挖。開挖過程中控制步距，上臺階長度不大于7m,中臺階長度不大于8m,下臺階長度不大于5m,仰拱距掌子面不大于20m,二襯距仰拱端頭10m。3.4初期支護(hù)施工根據(jù)設(shè)計(jì)要求，下穿縣道(YDK35+580?丫DK35+610)段初期支護(hù)為雙