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《淺談先簡支后連續(xù)t形梁橋腹板豎向裂縫與加固技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。
1、淺談先簡支后連續(xù)T形梁橋腹板豎向裂縫與加固技術(shù)范売河南建總國際工程有限公司介紹了磨思高速公路在運營三年后部分T形梁橋在腹板兩側(cè)岀現(xiàn)兩面對應的豎向裂縫分部位置，并對產(chǎn)生成因進行了分析，闡述了在T形梁在養(yǎng)護過程中常用維修加固技術(shù)，同時還介紹了碳纖維板在磨思高速公路橋梁中維修加固技術(shù)應用與及預應力碳纖維板施工方法，可為廣大橋梁檢測與加固工程技術(shù)人員提供借鑒。關鍵詞：T形梁橋；腹板；裂縫；加固技術(shù)T形梁橋是我國梁式橋中應用最為廣泛的一種橋型，在此前的橋梁大多已發(fā)生承載力不足現(xiàn)象，然而要廢除這些舊橋重建新橋，一方面需耗巨資，另一方
2、面需中斷交通，影響人們正常的工作、生活，因此，探索安全、經(jīng)濟、科學的橋梁加固技術(shù)具有積極的現(xiàn)實意義。磨黑至思茅高速公路位于普洱市境內(nèi)，是丙部大開發(fā)公路干線兼國道213線蘭州至磨憨公路及昆明至曼谷國際大通道的組成部分，是云南省的縱向運輸大動脈。路線起于寧洱縣磨黑鎮(zhèn)黃莊，止于普洱刀官寨（思小高速公路起點），途經(jīng)磨黑鎮(zhèn)、寧洱鎮(zhèn)、同心鄉(xiāng)、普洱。路線里程長度64.512公里。井有大中小橋162座（單幅計），其中20座連續(xù)箱梁（單幅計），12座空心板橋（單幅計），其余均為先簡支后連續(xù)T形梁橋。一、T梁腹板豎向裂縫分部情況磨思高速公路
3、于2008年10月1日開工，2011年3月31日圓滿的完成的所有的施工任務，并于2011年4月25日全線試通車。在運營三年后，于2014年4月17至24Id對磨思高速公路竣工驗收橋梁檢測中部分橋梁腹板岀現(xiàn)了豎向裂縫，其中有5座橋梁中部分（共計15片）T梁腹板不同情況的有對稱豎向裂縫，H=65.5~170cm,δmax=0.04~0.24mm,每側(cè)少則1~2條，多則五條，裂縫區(qū)集中出現(xiàn)在梁跨1/3~2/3段，裂縫主要出現(xiàn)在腹板馬蹄倒角上緣與頂板下緣之間，對稱裂縫深度多接近或超過腹板厚度的70%。說明了開裂的T梁
4、蘇承載力不能滿足現(xiàn)有通行能力，現(xiàn)階段高速公路上通行的重車或超重車越來越多，也說明了現(xiàn)有橋梁承載力設計標準存在偏低，與迅猛發(fā)展的交通量不相適應。同吋要求在施工中要按設計規(guī)范施工。因此，探索橋梁出現(xiàn)的病害具奮積極的現(xiàn)實意義。二、先簡支后連續(xù)T形梁橋豎向裂縫成因分析T梁腹板鋼筋混凝土保護層厚度檢測表明，出現(xiàn)裂縫的區(qū)域混凝土保護層厚度普遍偏薄，在養(yǎng)護過程中由于保溫保濕措施不到位易導致收縮裂縫的出現(xiàn)，另外預制T梁在預應力張拉階段鋼束可能存在斷絲或施工控制不嚴等問題，導致個別梁片的預應力損失相對較大，腹板的壓應力儲備不足；通車后，在
5、車輛荷載的反復沖擊下，腹板易出現(xiàn)拉應力，裂縫逐漸延伸開展，使得腹板表層收縮裂縫發(fā)展為裂縫長度、深度成較大的結(jié)構(gòu)受力裂縫。三、T形梁橋常用維修加固技術(shù)1.碳纖維加固技術(shù)碳纖維具冇極高的抗拉強度和彈性模量。由它和樹脂結(jié)合成的復合材料重量輕、施工便捷，不需要大型施工機具，在加固維修中可以充分利用蘇高強度的特點來提高混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力和延性，特別適用于要求提高承載能力而不允許增加過多橋梁恒載的工程。粘貼碳纖維的加固機理是將增強材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，用以代替需要增設的補強鋼筋，提高梁的承載
6、能力，達到補強的0的。2.體外預應力加固技術(shù)體外預應力加固是通過在T形梁體外布設拉桿或撐桿，并與被加固的梁體錨固連接在一起，然后施加預應力，強迫后加的拉桿或撐桿受力，從而改變原結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布，并降低原結(jié)構(gòu)的應力水平，以提高結(jié)構(gòu)的承載力。加固后可減小結(jié)構(gòu)的變形，縮小裂縫寬度甚至使裂縫完全閉合。對于鋼筋混凝土T形梁橋，采用對受拉區(qū)施加預加壓力的加固，可以抵消部分自重應力，起到卸載作用，從而能較大幅度地提高T形梁的承載能力（見圖1）。6.簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換方式是新建預應力混凝土連續(xù)梁橋常采用的一種
7、施工方式，將其方法應用在舊橋橋梁的加固過程中，依據(jù)T形梁的實際情況，通過對梁端進行結(jié)構(gòu)改造，設置臨吋支座，形成墩頂連續(xù)段后，拆除臨吋支座，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，從而充分利用原冇結(jié)構(gòu)，冇效地發(fā)揮舊橋結(jié)構(gòu)的潛在承載能力，提高結(jié)構(gòu)的整體承載能力，冋吋加固改造后橋梁能夠體現(xiàn)連續(xù)結(jié)構(gòu)所具奮的結(jié)構(gòu)整體剛度好、伸縮縫少、行車平順舒適、跨中彎矩小、抗震性能好等優(yōu)點，改變以往簡支梁橋由于長年運營所形成的橋面連續(xù)較差，變形較人，耐久性差等缺點。四、橋梁加固方法的選擇與應用根據(jù)荷載試驗及梁體病害檢測結(jié)果，橋梁維修加固可分為：承載力加固、使用功能
8、加固、耐久性加固和抗震加固四種情況。在實際工程中，可能是幾種不冋性質(zhì)的加固兼而有之，特別是承載力加固和耐久性加固通常是同時進行的。橋梁加固應注意各種加固方法的綜合利用，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，盡量減輕原梁的負捫,將加固補強工作量壓縮到最小。碳纖維具奮極高的抗拉強度和彈性模量。由它和樹脂結(jié)合成的復合材料重量輕、施工便捷，不需
