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《重型車用柴油機(jī)排放法規(guī)及技術(shù)路線綜述》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2009年第3期(總第111期)內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置I.C.E&Powerplant2009年6月【標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)】重型車用柴油機(jī)排放法規(guī)及技術(shù)路線綜述郝勇,孫健,王啟峰,鄭曉晨(濰柴動(dòng)力股份有限公司,山東濰坊261001)摘要:為減輕柴油機(jī)排放污染,保護(hù)環(huán)境,車用柴油機(jī)排放日趨嚴(yán)格。本文簡(jiǎn)要總結(jié)了歐美及我國(guó)重型車用柴油機(jī)排放法規(guī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),分析了為滿足未來國(guó)IVPV排放要求,現(xiàn)代柴油機(jī)采取的兩條主要技術(shù)路線的特點(diǎn)。對(duì)國(guó)內(nèi)外主要柴油機(jī)公司技術(shù)路線作了簡(jiǎn)要總結(jié)。結(jié)合我國(guó)近期油品現(xiàn)狀,說明SCR路線是符合我國(guó)國(guó)情的基本路線。關(guān)鍵詞:車用柴油機(jī);排放法規(guī);SCR
2、;技術(shù)路線中圖分類號(hào):TK421文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1673-6397(2009)03-0051-05ReviewonEmissionRegulationsandTechnicalRoutesaboutHeavy-dutyVehicleDieselEngineHAOYong,SUNJian,WANGQi-fen,ZHENGXiao-chen(WeichaiPowerCo.,Ltd.,Weifang261001China)Abstract:Vehicleemissionrulesgetsstrictinordertodecreasedieselengi
3、neemissionandprotectenvironment.Thepapergiveasummaryaboutcurrentorfutureemissionsituationoftheheavy-dutyvehicledieselengineinEuropean,AmericaandChina,analyzesdifferentcharactersaboutthecurrentmaintechnicalroutesinordertomeettheinternationalIVPVstandardsandgivesareviewaboutdiffere
4、ntroutesexecutedinthedieselenginesectorshomeandabroad.ConcerningtheactualfuelsituationinChina,SCRrouteisknownasthebasicroute.KeyWords:VehicleDieselEngine;EmissionRegulation;SelectiveCatalyticReduction;TechnicalRoute出SCR將是我國(guó)未來主要技術(shù)路線。引言1國(guó)內(nèi)外車用柴油機(jī)排放法規(guī)及趨勢(shì)重型車用柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作為減輕重型車用柴油機(jī)對(duì)
5、大氣環(huán)境的污染,保用,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,重型載重汽車保有量急劇護(hù)環(huán)境,柴油機(jī)排放法規(guī)日益嚴(yán)格,歐美及我國(guó)重型增加,與此同時(shí)其排放對(duì)環(huán)境影響日益嚴(yán)重。為減車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)比較如下。[1,2]輕環(huán)境壓力,控制柴油機(jī)排放刻不容緩,為此各國(guó)都1.1歐洲重型車用柴油機(jī)排放法規(guī)制定了更加嚴(yán)格的排放法規(guī),排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格CONOxHCPMSmoke標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間(gPkW·h)(gPkW·h)(gPkW·h)(gPkW·h)(m-1)也推動(dòng)著柴油機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展。本文對(duì)當(dāng)前重型車Euro01988-1993.1012.315.82.6nonenone用柴油機(jī)國(guó)內(nèi)外排
6、放法規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)作了簡(jiǎn)要分EuroI1992.10-1996.104.5(4.9)8.0(9.0)1.1(1.23)0.36(0.4)noneEuroII1995.10-2001.104.07.01.10.15none析,討論了為滿足未來排放要求,所采用的柴油機(jī)兩EuroIII2.15.00.660.10.8種主要技術(shù)路線的不同特點(diǎn);結(jié)合我國(guó)油品分析,指Euro2000.10-2006.101.52.00.250.020.15III-EEV作者簡(jiǎn)介:郝勇(1973-),男,山東鄒平人,本科,現(xiàn)從事產(chǎn)品規(guī)劃工作?！?2·內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置2009年6月(續(xù)表
7、)[6,7,8,9]2重卡柴油機(jī)國(guó)IVPV技術(shù)路線選擇EuroⅣ1.53.50.460.010.5Euro2005.10-2009.101.52.00.250.020.15柴油機(jī)排放主要污染物是NOx及PM,排放法規(guī)Ⅳ-EEVEuroV1.52.00.460.020.5及柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展也主要以降低NOx及PM為重Euro2008.10-2012.121.52.00.250.020.15V-EEV點(diǎn)。對(duì)于日益嚴(yán)格的國(guó)IVPV排放法規(guī),僅靠機(jī)內(nèi)凈EuroVI2012.12-1.50.40.130.01TBD化已不能滿足排放要求,必須對(duì)排氣進(jìn)行機(jī)外凈化注:1.
8、EuroI～EuroVI起始時(shí)間為型式認(rèn)證開始時(shí)間,至所有產(chǎn)品滿足新處理。標(biāo)準(zhǔn)有
