淺談ais在海事管理中的應(yīng)用

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1、淺談AIS在海事管理中的應(yīng)用摘要：結(jié)合海事工作實(shí)踐，詳細(xì)介紹了AIS的結(jié)構(gòu)、功能和技術(shù)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：AIS技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能技術(shù)特點(diǎn)　　現(xiàn)代船舶朝著大型化、高速化方向發(fā)展，船舶數(shù)量和水域交通密度及危險(xiǎn)貨物裝載量不斷增加，海損事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅船舶航行安全和海洋生態(tài)環(huán)境。為了改變這種狀況，自1992年起，國際海事組織（IMO）、國際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）和國際電信聯(lián)盟（ITU）等國際組織經(jīng)過多次研究和討論，基本確定了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS—AutomaticIdentificationSystem）的概念、工作頻率、系統(tǒng)構(gòu)成、信息交換方式和系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)。國際海事組織在國際海

2、上人命安全公約（SOLAS公約）第五章船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配置中，增加了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。具體規(guī)定了不同類型船舶的實(shí)施時(shí)間。隨著AIS技術(shù)的不斷發(fā)展，AIS在海事管理中的應(yīng)用也不斷擴(kuò)展，其發(fā)揮的作用也不斷增強(qiáng)。一、AIS的結(jié)構(gòu)和功能1．AIS的結(jié)構(gòu)AIS系統(tǒng)主要由船臺(tái)設(shè)備和岸臺(tái)系統(tǒng)兩部分組成。圖一AIS組成結(jié)構(gòu)圖（1）船臺(tái)設(shè)備。是一種VHF海上頻段的船載廣播式應(yīng)答器。一個(gè)典型的AIS船臺(tái)由1臺(tái)VHF發(fā)射機(jī)、2臺(tái)VHFTDMA接收機(jī)、1臺(tái)VHFDSC接收機(jī)、1臺(tái)帶有標(biāo)準(zhǔn)的船用電子通信接口（IED61162/NMEA0183/200）的控制裝置以及各種必要的傳感器組成。它能發(fā)出船

3、舶的各種信息，如身份、船位、船首向、船舶類型、船舶長度、寬度、吃水、所載危險(xiǎn)貨物等信息。一個(gè)典型的AIS船臺(tái)結(jié)構(gòu)如圖一所示。（2）岸臺(tái)系統(tǒng)。由一系列岸臺(tái)聯(lián)網(wǎng)而成。一個(gè)典型的岸臺(tái)由VHFTDMA收發(fā)機(jī)、VHFDSC接收機(jī)、基站控制器（BSC）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、控制軟件和應(yīng)用軟件組成。AIS基站收發(fā)機(jī)遵從ITU-RM.1371建議案《AIS技術(shù)特性標(biāo)準(zhǔn)》，可安裝在VIS系統(tǒng)中或作為AIS沿海網(wǎng)絡(luò)的核心單元。借助基站控制器（BSC），基站收發(fā)機(jī)可以相互連接實(shí)現(xiàn)對(duì)海岸線的覆蓋。收發(fā)機(jī)還可配置為轉(zhuǎn)發(fā)站。2．AIS的功能IMO已在新修正SOLAS第5章和第19條中規(guī)定了通用AIS的配備要求

4、。該系統(tǒng)的配置已于2002年7月1日起新造船舶開始強(qiáng)制執(zhí)行，同時(shí)，對(duì)所有從事海上航行的船舶于2004年7月1日起強(qiáng)制裝備，300總噸以上能夠從事國際運(yùn)輸?shù)拇埃?00總噸及以上不從事國際航運(yùn)的貨船和所有客船，均需要安裝AIS的設(shè)備。規(guī)則闡述AIS應(yīng)有如下功能：（1）自動(dòng)向合適配備的岸臺(tái)、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶識(shí)別、類型、位置、航向、航速、航行狀態(tài)和其他與安全有關(guān)的信息；（2）自動(dòng)接收來自其他船舶的有關(guān)信息；（3）識(shí)別船只、檢測(cè)和跟蹤船舶；（4）與岸基設(shè)施交換數(shù)據(jù)；（5）簡化信息交流和提供其他輔助信息以避免碰撞發(fā)生。二、AIS的技術(shù)特點(diǎn)AIS的主要技術(shù)特點(diǎn)是采用

5、開放系統(tǒng)互連（OSI）的工作模式，能在所有區(qū)域自主和連續(xù)工作；由VTS中心指配工作模式；可以廣播模式、受控模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。船臺(tái)傳送船舶的基本信息，岸臺(tái)傳送交管信息及其他船舶信息；相互無線通訊制式為SO/TDMA，頻率為161.975MHz和162.025MHz，傳輸帶寬為25KHz或12.5KHz；調(diào)制方式為GMSK；數(shù)據(jù)編碼方式為NRZI（不歸零倒置）；傳輸速率為9600b/s。三、AIS對(duì)航行安全的影響AIS的出現(xiàn)給航海人員帶來了航行的便利，使用它航海人員可以很方便地識(shí)別目標(biāo)船舶的船名、航速、航向等等一些靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的參數(shù)，方便了船舶之間的通信聯(lián)系，提高了通信連接的

6、成功率。1．AIS對(duì)航行水域環(huán)境的影響。燈標(biāo)、浮標(biāo)等航標(biāo)容易受到水流的影響產(chǎn)生移位或者漂浮，船舶在進(jìn)出港口或者能見度不良的情況下通過狹水道都需要他們的幫助。一旦不在原來的位置就很可能給船舶帶來事故，比如船舶的擱淺、觸礁等。但是這些航標(biāo)是否移位，有的時(shí)候不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)或者及改正，船舶也不能及時(shí)地得到通知。如果在AIS系統(tǒng)情況下仍需要現(xiàn)行的實(shí)物航標(biāo)，只要在現(xiàn)行燈標(biāo)體上安置1臺(tái)AIS設(shè)備就能解決。當(dāng)燈標(biāo)發(fā)生移位時(shí)，移位了的燈標(biāo)上的AIS設(shè)備就能把移動(dòng)了的位置報(bào)告出來并報(bào)警，這對(duì)航行安全是非常有益的，可以有效地減少因?yàn)榭村e(cuò)燈標(biāo)或者定位錯(cuò)誤而產(chǎn)生的事故率。2．AIS對(duì)VTS的影響。

7、AIS實(shí)施以后對(duì)VTS的影響是相當(dāng)大的?？梢哉fAIS是對(duì)VTS的有效補(bǔ)充。對(duì)VTS來說，可擴(kuò)大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識(shí)別從無到完善，可提高VTS工作人員的工作效率。3．AIS對(duì)航行警（通）告的影響?，F(xiàn)行的部分航行警（通）告的內(nèi)容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會(huì)被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)、何時(shí)到達(dá)（經(jīng)過）某地等可能需要他船進(jìn)行協(xié)助避讓的事項(xiàng)發(fā)布航行警告以便接收到該航行警告的船舶可估計(jì)相遇時(shí)間從而主動(dòng)協(xié)助避讓。4．AIS對(duì)海事調(diào)查的影響。AIS設(shè)備