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《簡論軌道交通無線通信綜合承載網(wǎng)解決方案研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、簡論軌道交通無線通信綜合承載網(wǎng)解決方案研究1概述 近年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關(guān)注，支撐城市軌道交通安全運營生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷增加,現(xiàn)有基于2.4GTBF>2104h?！ ?可用性：系統(tǒng)的可用性指標(biāo)≥99.99%?！ ?可維護性：系統(tǒng)設(shè)備的平均故障修復(fù)時間為MTTR<30min。b.列控安全性要求*傳輸通道應(yīng)采用獨立的熱備冗余物理通信通道。*訪問控制要求：要求信號系統(tǒng)A/B通道相互><30min。 b.列控安全性要求
2、 *傳輸通道應(yīng)采用獨立的熱備冗余物理通信通道?！ ?訪問控制要求：要求信號系統(tǒng)A/B通道相互獨立?！ ?在安全監(jiān)測、審計與監(jiān)控、X絡(luò)反病毒和備份與災(zāi)難恢復(fù)等方面應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，同時具備足夠的防止內(nèi)、外人員進行違規(guī)操作和攻擊破壞的能力等?！ ?把不同類型的數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域X(VLAN)進行傳輸?！ ?無線X絡(luò)的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數(shù)據(jù)前，必須建立授權(quán)并關(guān)聯(lián)?！ ?)業(yè)務(wù)帶寬需求 a.正線需求 信號系統(tǒng)需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載X的傳輸通道。每傳輸通
3、道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載X絡(luò)按上/下行125kbit/s設(shè)計。每列車單X承載上/下行列控信息業(yè)務(wù)帶寬各為2125kbit/s=0.25Mbit/s?！ ≌Ｇ闆r下，每個RRU小區(qū)內(nèi)的列車數(shù)為2列車，無線通信綜合承載X按4列車預(yù)設(shè)承載需求，單X業(yè)務(wù)信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。 特殊情況下，多輛列車進入小區(qū)時，車地?zé)o線承載X絡(luò)可根據(jù)QoS等調(diào)度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求?！ .停車場和車輛段信息承載需求 在
4、車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統(tǒng)車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業(yè)務(wù)信息承載需求?！ ?.2 乘客信息系統(tǒng)(PIS) PIS系統(tǒng)需將播控中心下發(fā)的播放節(jié)目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統(tǒng)顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載X需提供匹配PIS需求的連續(xù)高帶寬、低時延車地?zé)o線傳輸通道?！ IS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進行數(shù)據(jù)傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s?！ ?/p>
5、2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 在軌道交通車地?zé)o線的應(yīng)用場景下，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳是無線通信綜合承載X最大的上行傳輸業(yè)務(wù)需求，其重要性僅次于信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求?！ ∫曨l監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區(qū)最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s?！ ?.4 緊急文本信息 控制中心調(diào)度員可向列車發(fā)送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出?！ 【o急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬
6、需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載X單小區(qū)容量按4列車設(shè)計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。 2.5 其他系統(tǒng) 在軌道交通項目中，還有安防車載監(jiān)測信息、車載火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)信息、列車運行狀態(tài)監(jiān)測信息回傳業(yè)務(wù)需要無線通信綜合承載X進行承載，避免單獨建設(shè)浪費投資?！ ∩鲜鰝鬏攷捫枨螅簡瘟熊噦鬏攷捫枨笊闲?00kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載X單小區(qū)容量按4列車設(shè)計，信息承載帶寬為上行400kbit/s?！ ?技術(shù)體制選擇 1)傳統(tǒng)車地?zé)o線體制及存在的問題 國內(nèi)已開
7、通的城市軌道交通工程信號系統(tǒng)均采用無線局域X技術(shù)，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無線設(shè)備干擾地鐵信號系統(tǒng)，并導(dǎo)致區(qū)間停車的情況發(fā)生。 國內(nèi)已開通的軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)車地?zé)o線部分采用兩種技術(shù)：Hz頻段無線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術(shù)以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換
8、少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載X的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應(yīng)用，并在2014年完成了TD-LTE系統(tǒng)通信性能測試。 3)無線通信綜合承載X技術(shù)體制 在地鐵應(yīng)用環(huán)境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于ME)、歸屬用戶服務(wù)器(HSS)、服務(wù)X關(guān)(S-GBMS-GHz頻率資源
