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1、磁懸浮列車的軌道施工工藝第1章：磁懸浮鐵路軌道梁初探………………………………3第2章：板式無(wú)碴軌道…………………………………….…10第3章：上海磁懸浮鐵路軌道梁預(yù)應(yīng)力施工………………..16附：參考文獻(xiàn)……………………………………….…………1626第一章：磁懸浮鐵路軌道梁初探磁懸浮鐵路軌道梁初探軌道梁是磁懸浮鐵路的重要組成部分，也是在磁懸浮鐵路的一上木上程部分技術(shù)難度最大的。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外磁懸浮鐵路的現(xiàn)狀及京滬高速鐵路磁懸浮方案設(shè)計(jì)研究，對(duì)磁懸浮鐵路軌道梁做了些初步探討。1概述磁懸浮鐵路系統(tǒng)是一種新型的有導(dǎo)向
2、軸的交通系統(tǒng)。磁懸浮列車主要依靠電磁力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)銳路的支承、導(dǎo)向和牽引功能。由于運(yùn)行的磁懸浮列車和線路之間無(wú)機(jī)械接觸，從根本上突破了輪軌鐵路中輪軌關(guān)系和弓軌關(guān)系的約束，而磁懸浮列車可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到較高的速度(400^-500km/h),對(duì)環(huán)境的影響較小。低速運(yùn)行的磁懸浮列車，在環(huán)境保護(hù)方而也比其他公共交通具有明顯優(yōu)勢(shì)。目前達(dá)到或接近應(yīng)用水平的磁懸浮鐵路系統(tǒng)，集中在德國(guó)和日本。京滬高速鐵路磁懸浮方案可行性研究設(shè)計(jì)參照的是德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，以下就結(jié)合德國(guó)磁懸浮鐵路和京滬高速鐵路磁懸浮方案可行性研究設(shè)計(jì)對(duì)磁懸浮軌道梁
3、做些初步探索。26磁懸浮列車主要依靠電磁力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路的支承、導(dǎo)向和牽引功能，在支承磁懸浮列車運(yùn)行的結(jié)構(gòu)(一般稱為軌道梁)_卜完成列車的導(dǎo)向、牽引等功能的構(gòu)件一般稱為功能件，主要包括長(zhǎng)定子(卜而)、支承滑行軌([們)及側(cè)向?qū)к?，長(zhǎng)定子用一于提供支承力(吸力)和牽引力，支承滑行軌用于列車降落時(shí)提供接觸支承滑行軌面，側(cè)向軌土要用于控制列車運(yùn)行方向。山于磁懸浮列車車體結(jié)構(gòu)是固定不變的，所以軌道梁上功能件的位置是嚴(yán)格固定的，軌道梁設(shè)計(jì)時(shí)，其結(jié)構(gòu)尺寸嚴(yán)格受到此條件的限制。根據(jù)支承梁的結(jié)構(gòu)形式和功能區(qū)與支承梁的連接方式，目前
4、研究較成熟的軌道梁主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式;鋼結(jié)構(gòu)軌道梁(土要跨徑24.768m,30.960m)鋼筋混凝土板軌道(土要跨徑6.192m);鋼筋混凝上二型軌道梁(土要跨徑12.384m);鋼和預(yù)應(yīng)力混凝上復(fù)合型軌道梁(土要跨徑24.768m.30.960m);預(yù)應(yīng)力混凝上軌道梁(主要跨徑為24.768m)。受功能件模塊化的影響，軌道梁的長(zhǎng)度嚴(yán)格按功能件的長(zhǎng)鐵芯定子〔標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為1.032m)的整數(shù)倍取值。京滬高速鐵路磁懸浮方案可行性研究時(shí)軌道梁的長(zhǎng)度模數(shù)采用了6個(gè)鐵芯定子長(zhǎng)度(即6.192m)軌道梁跨度(梁縫中心線的
5、長(zhǎng)度)般為6.i920m,12.3840m,18.5760m、24.7680m、30.9600m、37.1520m。2.德國(guó)磁懸浮線軌道梁概況262.1德國(guó)磁懸浮試驗(yàn)線及軌道梁修建概況(見(jiàn)表1)2.2柏林一漢堡線選用的軌道梁情況（見(jiàn)表2）德國(guó)在90年代末對(duì)柏林一漢堡的磁懸浮鐵路進(jìn)行了設(shè)計(jì)，現(xiàn)在還沒(méi)有開始施設(shè)計(jì)中軌道梁采用現(xiàn)場(chǎng)制梁廠預(yù)制，汽車運(yùn)輸、自行式吊機(jī)架設(shè)。3．軌道梁的結(jié)構(gòu)形式比較和選用3.1鋼結(jié)構(gòu)軌道梁鋼梁的土要跨度為24.768和30.26960m,山于其具有非常好的強(qiáng)度、剛度、抗饒度性，而月.可以在計(jì)算
6、機(jī)測(cè)量和控制下完成從設(shè)計(jì)、切割、焊接、機(jī)加_上的全部制造過(guò)程并目_可以完全按照理想曲線的精度要求加一L,對(duì)磁懸浮列車線路是最理想的。但用于加上這種鋼梁的機(jī)床是一座行走長(zhǎng)度62m的6軸數(shù)控銑床，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有能力生產(chǎn)這樣的銑床，如果引進(jìn)價(jià)格較貴。另外鋼結(jié)構(gòu)在我國(guó)上程中運(yùn)用時(shí)價(jià)格比混凝上結(jié)構(gòu)F}GIG貴，增加了L程造價(jià)。圖1為鋼結(jié)構(gòu)軌道梁的截而，被應(yīng)用在埃姆斯蘭磁懸浮鐵路試驗(yàn)線大約5公里長(zhǎng)的北環(huán)線_卜。3.2鋼筋混凝土板軌道梁(見(jiàn)圖2)鋼筋混凝上板軌道梁跨度一般為6.192m，技術(shù)很成熟的。鋼筋混凝土板軌道梁在梁體制作
7、及功能件制作、安裝等較鋼結(jié)構(gòu)軌道梁簡(jiǎn)單，但由于軌道梁的跨度小，使橋梁的橋墩數(shù)量成倍的增加，基礎(chǔ)部分的投資增加很多，而目_影響城市景觀。一般適用于低置線路及車站，橋而距地而高一般為1.25一3.5m。同時(shí)，也可用作現(xiàn)澆施工的大跨度橋。263.3鋼筋混凝土二型軌道梁(見(jiàn)圖3)鋼筋混凝土二型軌道梁般跨度為12.384m，技術(shù)較成熟的。受跨度的限制，該類型的軌道梁一般適合于線路高度在3.5}lOm左右的情況。3.4預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合梁預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合梁是以跨度2X24.768m或2X30.960m兩跨預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)梁作為
8、支撐結(jié)構(gòu)，然后在梁的兩側(cè)通過(guò)預(yù)埋件與3.096m長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)功能件相連，由多條鍘架構(gòu)功能件短平面構(gòu)成一個(gè)連續(xù)的近似理想曲面。盡管精度要求遜于鋼梁，但是可以把預(yù)應(yīng)力混凝土梁和鋼功能件分別按標(biāo)準(zhǔn)制作，使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，便于組織多家廠商生產(chǎn)供貨，緩和施工周期緊的矛盾，可以不再需要常用大型6軸銑床。對(duì)于2X24.768m或2X30.960m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁而言，不管是設(shè)計(jì)還是施工
