如何控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量畢業(yè)論文

《如何控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量畢業(yè)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、畢業(yè)論文論文題目如何控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量目錄1.緒論31.1我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)31.2瀝青混凝土路面在我國(guó)的發(fā)展歷程31.3瀝青混凝土路面的優(yōu)越性能42.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量主要控制方面52.1對(duì)人員的管理與控制52.2對(duì)材料的管理與控制62.3對(duì)機(jī)械的管理與控制63.瀝青混凝土路面前后場(chǎng)質(zhì)量控制內(nèi)容73.1瀝青混凝土后場(chǎng)的質(zhì)量控制73.2瀝青混凝土前場(chǎng)的質(zhì)量控制83.3瀝青混凝土路面攤鋪質(zhì)量控制83.4瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量控制93.5接縫處理與修邊控制104.瀝青混凝土路面檢測(cè)及缺陷處理114.1全過(guò)程檢測(cè)控制114.2檢測(cè)項(xiàng)

2、目及標(biāo)準(zhǔn)114.3常見(jiàn)缺陷及處理125.資料的整理歸檔136.保護(hù)環(huán)境文明施工147.總結(jié)14參考文獻(xiàn)17附錄A18附錄B19-21-摘要做為公路建設(shè)施工中關(guān)鍵的一種工藝，瀝青混凝土路面施工顯得格外重要。貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，是保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量的關(guān)鍵，并在在公路工程建設(shè)中，以此去指導(dǎo)具體的施工行為，只有這樣瀝青混凝土路面才會(huì)平整、穩(wěn)定、耐久，才能為行車(chē)提供舒適、安全的交通環(huán)境，這是瀝青混凝土路面性能最直觀的感受，也是驗(yàn)收評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)。本人結(jié)合實(shí)際工程,以從化國(guó)道G105、G106線舊路面改造工程為背景，以從事公路建設(shè)

3、的工作經(jīng)驗(yàn)以及參考文獻(xiàn)為根據(jù)，淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的幾個(gè)方面，以控制瀝青混凝土路面施工，保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。在工程建設(shè)中“人、材、機(jī)”是影響工程質(zhì)量的重要因素，瀝青混凝土路面施工也不例外，此外針對(duì)瀝青混凝土施工特點(diǎn)，前場(chǎng)和后場(chǎng)的控制也格外重要，直接影響瀝青混凝土的質(zhì)量與性能。本文主要從以上幾點(diǎn)出發(fā)，做了詳述，以提高瀝青混凝土路面工程質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限。瀝青混凝土路面在我國(guó)應(yīng)用廣泛，本文本著節(jié)約資源、利用資源、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降低成本、提高質(zhì)量、提高效益的原則去探討影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)，從選材到下料，從運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行

4、淺短分析，以要求嚴(yán)格掌控，達(dá)到理想的效果。為企業(yè)、為社會(huì)瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制提供參考的依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)理論指導(dǎo)實(shí)踐為目的。為創(chuàng)造高效優(yōu)質(zhì)和精品工程提供參考理論依據(jù)，從而提高工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：瀝青路面施工質(zhì)量控制-21-1.緒論1.1我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部“十二五”發(fā)展規(guī)劃及展望，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期，GDP將年均增長(zhǎng)7%，這意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持高速穩(wěn)定發(fā)展，深化改革將持續(xù)下去，各類公共基礎(chǔ)建設(shè)也將如火如荼的開(kāi)展。我國(guó)公路客貨運(yùn)量比“十一五”又較大的提升分別達(dá)到400億人及300噸。沿海港口貨物吞吐量也明顯增長(zhǎng)，對(duì)此這對(duì)交通保

5、障提出了更高的要求。運(yùn)輸部本著“適度超前”的原則，在“十二五”期間規(guī)劃將繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，適度保持規(guī)模，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建完善的綜合運(yùn)輸體系以增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)。2015年是十二五的最后一年，交通運(yùn)輸建設(shè)刻不容緩迫在眉睫，運(yùn)輸部為實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，保障道路運(yùn)輸，將加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)。公路建設(shè)在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)中占據(jù)重要位置在今年以及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，公路建設(shè)仍是重中之重，這與我國(guó)疆域遼闊，西部大開(kāi)發(fā)的國(guó)家政策等政策密切相關(guān)。而瀝青混凝土路面由于其性能壽命及舒適度等優(yōu)勢(shì)，在公路建設(shè)的地位也越顯重要，隨著我國(guó)

6、經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)的不斷進(jìn)步，技術(shù)的不斷革新，瀝青混凝土路面越來(lái)越被人們認(rèn)可和采納，而瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制關(guān)乎瀝青路面的好壞與否，關(guān)系工程質(zhì)量及社會(huì)的認(rèn)可度，可見(jiàn)瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制之重要可見(jiàn)一斑。1.2瀝青混凝土路面在我國(guó)的發(fā)展歷程瀝青混凝土路面最早是從外國(guó)引進(jìn)的，由于歷史和政治原因，我國(guó)公路發(fā)展要追溯到新中國(guó)成立，建國(guó)初期中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民群眾搞工業(yè)化搞基礎(chǔ)建設(shè)，把公路建設(shè)放到一個(gè)很高的位置，到了20世紀(jì)80年代我國(guó)公路建設(shè)的速度數(shù)量以及質(zhì)量，雖遠(yuǎn)落后一些發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，但相比建國(guó)以來(lái)是一個(gè)質(zhì)的提升，在不斷的改進(jìn)與借鑒中，20世

7、紀(jì)90年代后我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量和數(shù)量有了大幅度的提高，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮小。隨著深化改革我國(guó)公路建設(shè)不斷發(fā)展，截至2014年，我國(guó)各級(jí)公路總里程高居世界第二，達(dá)到500萬(wàn)公里左右。但是，我國(guó)公路總體路面鋪裝率仍較低，無(wú)鋪裝路面達(dá)32%左右，簡(jiǎn)易鋪裝路面約11%但在發(fā)達(dá)國(guó)家，公路無(wú)鋪裝和簡(jiǎn)易鋪裝占總比25%以下。在我國(guó)已鋪裝的路面約95萬(wàn)公里為瀝青混凝土-21-路面，所占比是年公路總里程的19%，水泥混凝土路面占比為38%，至今水凝混凝土路面仍是我國(guó)公路的主要結(jié)構(gòu)，在歐美國(guó)家瀝青混凝土路面約為330萬(wàn)公里，總路面占比超過(guò)50%，由此比較得

8、出我國(guó)無(wú)論是路面鋪裝還是瀝青混凝土覆蓋率仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，未來(lái)的公里瀝青混凝土路面建設(shè)的路還很長(zhǎng)。瀝青路面鋪裝是未來(lái)的公路建設(shè)的主要發(fā)展方向，但我國(guó)水泥產(chǎn)量占