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《地鐵天安西站施工總結(jié)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、地鐵天安西站施工總結(jié)北京地鐵天安門西站，自一九九二年十二月二十八日開工，到一九九九年九月二十八日試運營，歷時八年建成（含一年半停工）。前期暗挖與蓋挖的方案之爭。施工中又經(jīng)CRD中洞法變?yōu)槎础⒅?、墻暗挖法。橫穿車站的七條管線改移方案，欠拖不決，長達(dá)兩年半之多。資金不足長期困擾著施工進(jìn)度。后解決了資金，于五十年大慶前昔勝利建成試運營。為總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，以利再戰(zhàn)，簡述如下總結(jié)。一、工程概況1、概況地鐵天安門西站位于人民大會堂西側(cè)長安街下，地面車輛不斷，交通十分繁忙，所處地理位置極其重要。車站主體結(jié)構(gòu)全長期226.1米，寬22.2米，高13.15
2、米，車站結(jié)構(gòu)為三拱，兩柱直邊墻雙層框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置三個出入口，兩個通風(fēng)道。車站最淺覆蓋土厚度5.7米，過管線段，車站拱頂?shù)焦芫€基礎(chǔ)厚度僅1.02米。穿過地層為第四紀(jì)地層，從上到下依次為回填土，粘砂土，粉細(xì)砂，亞粘土，圓礫土，砂粘土和砂層。該地質(zhì)地下水較為豐富，分上層帶水和潛水，上層滯水分布無規(guī)律，在地下5~15米處，潛水位標(biāo)高在28.16米左右，承壓水標(biāo)高在26.01~27.16米之間，即車站底部有2.5~3.5米在地下水位以下，施工難度極大。2、天安門西站洞、柱、墻法暗挖法25地鐵天安門西站采用洞、柱、墻法暗挖法施工，施工程序：利用1#出入口
3、豎井，經(jīng)施工通道，進(jìn)入底部小型導(dǎo)洞與上部小型導(dǎo)洞，柱間導(dǎo)洞相結(jié)合的開挖全站貫通，做好導(dǎo)洞初期支護(hù)并注漿加固地層，施作地梁條基，形成縱橫向梁式基礎(chǔ)，為樁、柱、墻的施工作業(yè)創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的空間。采用多工作面平行作業(yè)挖孔樁，施做中柱、邊樁和花邊墻，鋼管柱與鋼筋籠采用拼裝式，花邊墻采用就地綁扎鋼筋、立模灌筑砼。在樁、柱、墻施作完成后施作天梁，形成立體框架體系。隨后先中跨上導(dǎo)洞開挖初期支護(hù)，緊跟兩邊跨上導(dǎo)洞開挖初期支護(hù)，并依交進(jìn)行中跨、邊跨二次襯砌，使頂部形成封閉穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。順序先中跨后邊跨挖土到中層板之底，施作中層板二襯結(jié)構(gòu)。下層仍依次施作底板仰拱
4、、邊墻，最后施做站臺層及其它工程。車站結(jié)構(gòu)中柱采用φ600MM鋼管砼柱，其縱向間距6.6米，橫向最大跨度為8米。鋼管柱壁厚16mm，分四節(jié)安裝，用法蘭與就地焊接連接，內(nèi)灌注C35砼。邊樁采用1000mm及800mm鋼筋籠砼樁。間距2.5米，鋼筋籠分成四節(jié)吊裝，底部與條型基礎(chǔ)就地焊接，其余均通過法蘭連接，灌注砼，中柱與邊樁均落在底部條基上。施工期間的荷載由中柱、邊樁傳遞到地梁條型基礎(chǔ)上。車站結(jié)構(gòu)防水采用全封閉柔性防水層，材料原定采用EVA膜（車站結(jié)構(gòu)頂部設(shè)雙層）后改為ECB，背后鋪貼PE泡沫板，砼為泵送C30、S8防水砼，并摻入防裂型FS-1砼
5、減水劑，增加密實性，確保二次模筑襯砌砼不滲水，天梁處防水，除柔性防水層外，另埋設(shè)引水管穿過鋼管柱引至底部排水溝。為保證在最不利條件下天梁接縫處不滲水，不漏水。沉降縫采用中埋式橡膠止水帶防水，縱向、橫向施工縫均采用二道橡膠止水條防水。施工降排水主要采用地表、洞內(nèi)深井降水措施，施工期間做到了無水作業(yè)。3、本工程的施工難點〈1〉首次采用洞、柱、墻法暗挖法施工地鐵地下車站，技術(shù)新、工藝新、材料新、方法新、熟悉和掌握該工法，需要學(xué)習(xí)，需要實踐?！?〉工法中拱架結(jié)點聯(lián)接，甩筋聯(lián)接難度大，預(yù)留部位多，定位困難?！?〉施工工序轉(zhuǎn)換多，應(yīng)力多次變換，受力復(fù)雜。
6、〈4〉鋼管柱，鋼筋籠加工精度要求高。吊裝就位空間小，定位困難?！?〉車站結(jié)構(gòu)頂部，接近管線群底部，開挖造成的地表及管線基礎(chǔ)下沉，施工安全難度大?！?〉出碴進(jìn)料同用一個豎井受到限制。洞內(nèi)開挖、挖孔、襯砌及破除初期支護(hù)等工序既有平行作業(yè)，又有交叉作業(yè)，均受運輸制約?！?〉天梁施工空間小，技術(shù)要求高，施工工作量大難度大，預(yù)留預(yù)埋鋼筋甩筋，防水板接頭多，是受力結(jié)構(gòu)的核心部分?！?〉天、地梁的防水層的保護(hù)，始終是一切工作中重中之重的工作，最后要達(dá)到不滲不漏?！?〉25施工測量精度要求高，難度大，單導(dǎo)線不能閉合，且后視距離短，稍有誤差，上導(dǎo)洞預(yù)留節(jié)點板初
7、支扣拱時就有可能聯(lián)接不上的問題出現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。〈1〉地梁下導(dǎo)洞橫斷面凈孔尺寸小，橫向甩筋和預(yù)留防水板接頭困難很大，地梁為了鋼筋聯(lián)接螺栓增加了上萬個接頭。二、施工方法地鐵天安門西站采用洞、柱、墻法暗挖法施工。洞——上、下八個小導(dǎo)洞及柱下若干個橫向聯(lián)接導(dǎo)洞。柱——70根鋼管柱和197根護(hù)壁樁，均采用人工挖孔樁、護(hù)壁、再吊裝鋼管柱和鋼筋籠，最后灌注砼。墻——沿車站四周每7.5米設(shè)長1.5米厚0.4米的花邊墻一道。在柱上、樁上、墻上做天梁形成立體的框架結(jié)構(gòu)。初支扣拱和二次襯砌拱部鋼筋砼均座落在上述天梁結(jié)構(gòu)上。接著做中層板、底板、邊墻、站臺層。25
8、（1）導(dǎo)洞施工導(dǎo)洞施工采用小型機械配合人工開挖，短臺階留核心土，臺階長度2~3米25。開挖前在起拱線以上采用小導(dǎo)管超前預(yù)注漿，以達(dá)到加固地層，確保安全施工和有效控下
