資源描述：
《航浚1003輪疏浚泥泵技術(shù)改造經(jīng)濟成果分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、航浚1003輪疏浚泥泵技術(shù)改造經(jīng)濟成果分析呂德柞（航道二公司，寧波315200）摘要：為提高航浚1003輪的生產(chǎn)效率，航道二公司應用疏浚技術(shù)理論，針對該輪疏浚泥泵技術(shù)參數(shù)與主機不匹配，導致能耗浪費的狀況，通過不同方案的比較，選擇了拆除一個氣胎離合器、增裝一只減速齒輪箱的方法，這一改造僅投入24萬的費用，每年卻可增加100多萬的收益。說明老舊生產(chǎn)設備的技術(shù)改造是施工企業(yè)走靠內(nèi)涵發(fā)展的重要途徑之一。一、技術(shù)改造方案簡介航浚1003輪是一艘83年建造的國產(chǎn)1500m3自航雙耙挖泥船，在泥泵艙裝有2套疏浚泥泵組。泵機選用廣州柴油機廠生產(chǎn)6300ZC-1，疏浚泥泵由柴油機直接驅(qū)動，泥泵柴油機
2、系統(tǒng)的軸系由短軸，推力軸推力軸承，XL100高彈性聯(lián)軸器，中間軸，中間軸承，氣胎離合器和隔艙填料函組成。6300ZC-1柴油是廢氣鍋輪增壓柴油機，額定轉(zhuǎn)速400rpm，額定功率441kW；泥泵額定轉(zhuǎn)速285rpm，相應的軸功率為239KW。由于柴油機直接驅(qū)動泥泵，軸系不設減速齒輪箱，且柴油機和泥泵額定轉(zhuǎn)速又不一樣，所以柴油機必須降速到285rpm時才能與泥泵相配。查柴油機的全功率外特性曲線，在285rpm時，柴油機扭矩為最大功率為312kW，可滿足泥泵使用要求，但存在柴油機長期低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)扭運行狀態(tài)，由于柴油機長期使用轉(zhuǎn)速遠低于額定轉(zhuǎn)速(僅為額定轉(zhuǎn)速的71%)，所以柴油機增壓器掃氣壓
3、力不足，進氣量少，造成柴油機燃燒不良，冒黑煙，加急積碳，引起活動機件磨損過快，同時柴油機又有110kW的功率未能利用，功率富裕高達25%，也造成一定的資源浪費，由于柴油機在285rpm不是燃油消耗率最低點，又有進一步降低能耗的潛力。另外，由上海船舶設計院設計的3000-15型泥泵，它在額定轉(zhuǎn)速285rpm時，流量為3000m3/h，壓力為15米水柱，吸口直徑φ550，排口直徑φ6550。經(jīng)計算耙管內(nèi)的最大清水流速為3.51米/秒，因此，泥漿的流速不可能達到3.5米/秒以上。泥泵的流量和耙管內(nèi)的流速是直接影響疏浚泥漿濃度和生產(chǎn)效率的重要技術(shù)指標，經(jīng)查閱有關(guān)資料，泥漿在管內(nèi)的流速3.5
4、米/秒為接近監(jiān)界流速，多數(shù)耙吸船耙管內(nèi)流速都大于4米/秒，近幾年國際上新建的大耙為適應各種疏浚工況，耙管流速有高達10米/秒的。因此過去該輪疏浚泥漿濃度不夠理想與耙管流速偏低也有一定關(guān)系。有關(guān)部門也曾在船上作過試驗，當泥泵轉(zhuǎn)速再提高5-10轉(zhuǎn)時，泥漿濃度及生產(chǎn)效率將有明顯的提高，所以想改造1003輪泥泵配置一直是船上和公司有關(guān)部門的一致要求。以上敘述，說明了泵機與泥泵匹配不合理，那么如何改善上述的配置，使投資最少，效果最好呢？方案一：選擇一個新泥泵，因為柴油機功率有富裕，目前配置的泥泵流量又小，所以選擇一個更合理的泥泵是最可靠和方便的途徑，當然所選作泥泵必須要與柴油機參數(shù)相匹配。即
5、該泵的額定轉(zhuǎn)速應該是400rpm，功率低于400kW，這樣泵機和軸線可以不作改動，經(jīng)市場調(diào)研預計投資100萬元以上。方案二：泥泵和軸線不動，便換泥泵柴油機。因為柴油機已使用20多年，由于長期低轉(zhuǎn)速大扭矩使用，柴油機性能已有所下降，提出這樣方案也是非常合理的。但是經(jīng)調(diào)研，市場沒有額定轉(zhuǎn)速為285rpm機型的柴油機，如選用接近使用要求的機型，也存在投資大和同樣存在配置不合理的現(xiàn)象。6方案三：泥泵和泵機同時更新。比較近幾年所建造的1500方小耙所配置的泥泵和泵機選用的排量和功率都比我們1003輪大。本船是80年代建造的，80年代我國技術(shù)水平當然不能與現(xiàn)在相比，所以選用能代表現(xiàn)在技術(shù)水的柴
6、油機和泥泵更新舊機型當然是一個很好的方案。但預計投資在500萬元以上，對于20多年老舊船，卻不是一個可取的方案。方案四：直接提速柴油機使用轉(zhuǎn)速。由于泥泵軸功率變化與轉(zhuǎn)速成3次方關(guān)系，泥泵軸功率上升速率大大高于柴油機外特性指示功率，當柴油機在300rpm時，它能提供的功率為328kW，而當泥泵泥漿濃度為20%需要的軸功率已為333kW，所以，直接提速方案也是不可行的。方案五：泵機和泥泵都利用原機，在泵機和泥泵軸線中，拆除一只氣胎離合器，在原氣胎離合器位置上增裝一只減速比為1：1.12的減速齒輪箱。使柴油機在額定轉(zhuǎn)速400rpm運轉(zhuǎn)，輸出額定功率441kW；通過減速齒輪箱使泥泵轉(zhuǎn)速提高
7、到320rpm，該時當泥泵的泥漿濃度為20%需要的軸功率為400kW，這時柴油機富裕功率41kW，約為額定功率9.3%，當然該方案同樣存在一定的技術(shù)風險，這里就不作介紹。經(jīng)過上述五個方案的比較，決定采用第五個改造方案。二、技術(shù)改造經(jīng)濟成果分析1、技術(shù)改造一次性投入費用序號設備(費用)名稱數(shù)量單價總價1泥泵減速齒輪箱29萬18萬2齒輪箱備用滑油泵10.5萬0.5萬3安裝費22萬4萬4合計24萬2、技術(shù)改造后泥泵技術(shù)參數(shù)6通過改造提高了泥泵的排量，我們知道泥泵的特性曲線都
