軟尾車(chē)架結(jié)構(gòu)的介紹

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1、軟尾車(chē)架結(jié)構(gòu)的介紹最常見(jiàn)的7大主流后避震介紹：1．單連桿系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)：?jiǎn)芜B桿系統(tǒng)是目前最常見(jiàn)的前后避震系統(tǒng)類(lèi)型。這種系統(tǒng)的運(yùn)桿只借助一個(gè)軸承與車(chē)架的連結(jié)，它的上軸承的位置決定了車(chē)款的騎乘性能。像越野車(chē)，軸承多處于中齒盤(pán)左右的高度；自由騎車(chē)款的軸承位置則相對(duì)高一些，偏前一些。優(yōu)點(diǎn)：重量輕、價(jià)格便宜且易保養(yǎng)。缺點(diǎn)：較易晃動(dòng)，易受傳動(dòng)系統(tǒng)干擾。技術(shù)：?jiǎn)芜B桿系統(tǒng)大部分采用的是折衷的作法，因此建議用具踩踏平臺(tái)的后避震器。代表車(chē)款：CannondaleJekyll,ScottStrike.?2.多連桿系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)的車(chē)身后段避震系

2、統(tǒng)最容易和四連桿系統(tǒng)混淆，因?yàn)閺倪B桿數(shù)目看二者是相同；但從功能上看這種車(chē)身后段的功能卻與單連桿系統(tǒng)非常相似。在這種結(jié)構(gòu)中，并無(wú)連桿連結(jié)著腳踏軸承的主軸承和后輪軸。簡(jiǎn)單說(shuō)：就是有多連桿支撐的單連桿系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：剛性佳，無(wú)單側(cè)避震器荷重不均的問(wèn)題。缺點(diǎn)：因軸承較多，容易晃動(dòng)。技術(shù)：若采用具踩踏平臺(tái)的后避震器，可使其性能大幅提升。代表車(chē)款：RockyMountainElement,Storck,Adrenalin,StevensF93.四連桿系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)：是一種隆起式連結(jié)即鏈條支架上的軸承點(diǎn)位于后懸之前的設(shè)計(jì)方式，這是四連桿有別于多連

3、桿系統(tǒng)之處。如此一來(lái)，后輪即是在一個(gè)由四個(gè)軸承點(diǎn)構(gòu)成的轉(zhuǎn)彎處移動(dòng)。例如在Specialized的車(chē)款上，后輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨(dú)立作動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：作動(dòng)極靈活，無(wú)傳動(dòng)系統(tǒng)干擾。缺點(diǎn)：有由個(gè)軸承，略嫌過(guò)重。技術(shù)：由于沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng)干擾，因此不需要具踩踏平臺(tái)的后避震器支撐系統(tǒng)，或者只用較輕型者即可。代表車(chē)款：Specialized,FSR,Scott,Genius.4.無(wú)下沉的四連桿系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：屬于四連桿系統(tǒng)的一種，例如GIANT在其N(xiāo)RS車(chē)架中采用的即是。此結(jié)構(gòu)中，后輪是朝斜后方吸震。此外，其避震器也沒(méi)有逆向

4、緩動(dòng)行程。受到碰撞時(shí)，避震器吸震后又會(huì)立刻和鏈條導(dǎo)桿拉開(kāi)，所以也會(huì)造成煩人的后續(xù)晃動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)晃動(dòng)，即使立姿騎乘亦穩(wěn)定。缺點(diǎn)：需做精確調(diào)校，舒適度會(huì)受影響。技術(shù)：不需具踩踏平臺(tái)的后避震器，因?yàn)榇恕苷鹣到y(tǒng)早已做好防晃動(dòng)措施。代表車(chē)款：GiantNRS5.浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：此一由Fusion廠研發(fā)的浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)盡管看起來(lái)極為復(fù)雜，但基本上卻是一個(gè)不折不扣的四連桿系統(tǒng)。其特殊之處在于避震器懸置于回轉(zhuǎn)桿和連桿之間，此種設(shè)計(jì)可使其擁有細(xì)膩的敏銳度及較低的重心。優(yōu)點(diǎn)：敏銳度高，傳動(dòng)系統(tǒng)中佳，重心較低。缺點(diǎn)：需要復(fù)雜的車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

5、技術(shù)：搭配普通彈簧，即可使此一浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)作動(dòng)極為優(yōu)異，踩踏時(shí)也無(wú)晃動(dòng)現(xiàn)象。代表車(chē)款：Fusion.6.虛擬式連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)(VPP)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：此虛擬式連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)是由兩支回轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)整個(gè)后輪，利用其緩衛(wèi)行程做一個(gè)S型轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)。如此一來(lái)，避震器在踩踏時(shí)即會(huì)自動(dòng)定位于與傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)干擾的位置。優(yōu)點(diǎn)：踩踏時(shí)無(wú)明顯晃動(dòng)。缺點(diǎn)：需要細(xì)心調(diào)校，靈活度不什么高，有輕微腳踏回?fù)衄F(xiàn)象。技術(shù)：不很需要具踩踏平臺(tái)的后避震器，只能改善其立姿騎行功能。代表車(chē)款：Intense,SantaCruzBlur.7.單一連結(jié)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：在此種單一連結(jié)避震系統(tǒng)中，腳

6、踏軸承是以游移方式和車(chē)架、后輪連結(jié)，因此構(gòu)成了多連桿和傳動(dòng)連桿混合結(jié)構(gòu)。車(chē)手踩動(dòng)腳踏的力量愈強(qiáng)，避震系統(tǒng)承受的壓力會(huì)愈小。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)立姿騎行之晃動(dòng)，踩踏時(shí)車(chē)身穩(wěn)定。缺點(diǎn)：如車(chē)手離開(kāi)座墊，避震器的作動(dòng)會(huì)略嫌不夠敏銳。技術(shù)：不需要具踏平臺(tái)的后避震器，因?yàn)橄到y(tǒng)本身即幾乎已無(wú)晃動(dòng)現(xiàn)象。代表車(chē)款：KleinPalomino,Maverick-----------------------------------------------------------------------------------------------------

7、---前言：關(guān)于軟尾首先，還是對(duì)軟尾的認(rèn)識(shí)誤區(qū)做個(gè)解釋?zhuān)ǔＵf(shuō)的軟尾指的是帶有后避震的車(chē)架，嚴(yán)格的說(shuō)應(yīng)該叫全避震車(chē)（軟尾另有其物）；后避震和避震前叉一樣，不光是用來(lái)舒服的，更重要的是提高輪胎與地面的貼合，提高車(chē)子在顛簸路面的可控性。慢速地下壓感覺(jué)棉柔的車(chē)子不見(jiàn)得是輛好的全避震車(chē)，可能高速顛簸時(shí)避震根本就反應(yīng)不過(guò)來(lái)，道理同前叉；全避震車(chē)分很多類(lèi)別，從XC到Trail，到AM（enduro），到FR到DH，對(duì)于分類(lèi)，全避震車(chē)的分類(lèi)界限比硬架分明的多，什么車(chē)基本上就只能做什么用，不像硬架，在能承受的范圍內(nèi)，憑本事可以亂來(lái)，當(dāng)然車(chē)架都

8、有極限，使用還是要在范圍內(nèi)，以免危險(xiǎn)。進(jìn)入正題，下面是分類(lèi)說(shuō)明。全避震分為很多種結(jié)構(gòu)：1．單轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)：a、單連桿：?jiǎn)芜B桿系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，反應(yīng)直接。這種系統(tǒng)的聯(lián)桿只借助一個(gè)軸承與車(chē)架的連結(jié)，也就是主轉(zhuǎn)點(diǎn)，它的位置決定了車(chē)款的避震性能或者說(shuō)是騎行風(fēng)格。AM以下的車(chē)子一般轉(zhuǎn)點(diǎn)在中盤(pán)左