軟尾車架結(jié)構(gòu)的介紹

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1、軟尾車架結(jié)構(gòu)的介紹最常見的7大主流后避震介紹：1．單連桿系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)：單連桿系統(tǒng)是目前最常見的前后避震系統(tǒng)類型。這種系統(tǒng)的運(yùn)桿只借助一個軸承與車架的連結(jié)，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處于中齒盤左右的高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。優(yōu)點：重量輕、價格便宜且易保養(yǎng)。缺點：較易晃動，易受傳動系統(tǒng)干擾。技術(shù)：單連桿系統(tǒng)大部分采用的是折衷的作法，因此建議用具踩踏平臺的后避震器。代表車款：CannondaleJekyll,ScottStrike.?2.多連桿系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)的車身后段避震系

2、統(tǒng)最容易和四連桿系統(tǒng)混淆，因為從連桿數(shù)目看二者是相同；但從功能上看這種車身后段的功能卻與單連桿系統(tǒng)非常相似。在這種結(jié)構(gòu)中，并無連桿連結(jié)著腳踏軸承的主軸承和后輪軸。簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統(tǒng)。優(yōu)點：剛性佳，無單側(cè)避震器荷重不均的問題。缺點：因軸承較多，容易晃動。技術(shù)：若采用具踩踏平臺的后避震器，可使其性能大幅提升。代表車款：RockyMountainElement,Storck,Adrenalin,StevensF93.四連桿系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)：是一種隆起式連結(jié)即鏈條支架上的軸承點位于后懸之前的設(shè)計方式，這是四連桿有別于多連

3、桿系統(tǒng)之處。如此一來，后輪即是在一個由四個軸承點構(gòu)成的轉(zhuǎn)彎處移動。例如在Specialized的車款上，后輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨(dú)立作動。優(yōu)點：作動極靈活，無傳動系統(tǒng)干擾。缺點：有由個軸承，略嫌過重。技術(shù)：由于沒有傳動系統(tǒng)干擾，因此不需要具踩踏平臺的后避震器支撐系統(tǒng)，或者只用較輕型者即可。代表車款：Specialized,FSR,Scott,Genius.4.無下沉的四連桿系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：屬于四連桿系統(tǒng)的一種，例如GIANT在其NRS車架中采用的即是。此結(jié)構(gòu)中，后輪是朝斜后方吸震。此外，其避震器也沒有逆向

4、緩動行程。受到碰撞時，避震器吸震后又會立刻和鏈條導(dǎo)桿拉開，所以也會造成煩人的后續(xù)晃動。優(yōu)點：無晃動，即使立姿騎乘亦穩(wěn)定。缺點：需做精確調(diào)校，舒適度會受影響。技術(shù)：不需具踩踏平臺的后避震器，因為此—避震系統(tǒng)早已做好防晃動措施。代表車款：GiantNRS5.浮動式連結(jié)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：此一由Fusion廠研發(fā)的浮動式連結(jié)系統(tǒng)盡管看起來極為復(fù)雜，但基本上卻是一個不折不扣的四連桿系統(tǒng)。其特殊之處在于避震器懸置于回轉(zhuǎn)桿和連桿之間，此種設(shè)計可使其擁有細(xì)膩的敏銳度及較低的重心。優(yōu)點：敏銳度高，傳動系統(tǒng)中佳，重心較低。缺點：需要復(fù)雜的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計。

5、技術(shù)：搭配普通彈簧，即可使此一浮動式連結(jié)系統(tǒng)作動極為優(yōu)異，踩踏時也無晃動現(xiàn)象。代表車款：Fusion.6.虛擬式連桿轉(zhuǎn)點(VPP)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：此虛擬式連桿轉(zhuǎn)點系統(tǒng)是由兩支回轉(zhuǎn)桿帶動整個后輪，利用其緩衛(wèi)行程做一個S型轉(zhuǎn)彎運(yùn)動。如此一來，避震器在踩踏時即會自動定位于與傳動系統(tǒng)無干擾的位置。優(yōu)點：踩踏時無明顯晃動。缺點：需要細(xì)心調(diào)校，靈活度不什么高，有輕微腳踏回?fù)衄F(xiàn)象。技術(shù)：不很需要具踩踏平臺的后避震器，只能改善其立姿騎行功能。代表車款：Intense,SantaCruzBlur.7.單一連結(jié)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)：在此種單一連結(jié)避震系統(tǒng)中，腳

6、踏軸承是以游移方式和車架、后輪連結(jié)，因此構(gòu)成了多連桿和傳動連桿混合結(jié)構(gòu)。車手踩動腳踏的力量愈強(qiáng)，避震系統(tǒng)承受的壓力會愈小。優(yōu)點：無立姿騎行之晃動，踩踏時車身穩(wěn)定。缺點：如車手離開座墊，避震器的作動會略嫌不夠敏銳。技術(shù)：不需要具踏平臺的后避震器，因為系統(tǒng)本身即幾乎已無晃動現(xiàn)象。代表車款：KleinPalomino,Maverick-----------------------------------------------------------------------------------------------------

7、---前言：關(guān)于軟尾首先，還是對軟尾的認(rèn)識誤區(qū)做個解釋，通常說的軟尾指的是帶有后避震的車架，嚴(yán)格的說應(yīng)該叫全避震車（軟尾另有其物）；后避震和避震前叉一樣，不光是用來舒服的，更重要的是提高輪胎與地面的貼合，提高車子在顛簸路面的可控性。慢速地下壓感覺棉柔的車子不見得是輛好的全避震車，可能高速顛簸時避震根本就反應(yīng)不過來，道理同前叉；全避震車分很多類別，從XC到Trail，到AM（enduro），到FR到DH，對于分類，全避震車的分類界限比硬架分明的多，什么車基本上就只能做什么用，不像硬架，在能承受的范圍內(nèi)，憑本事可以亂來，當(dāng)然車架都

8、有極限，使用還是要在范圍內(nèi)，以免危險。進(jìn)入正題，下面是分類說明。全避震分為很多種結(jié)構(gòu)：1．單轉(zhuǎn)點系統(tǒng)：a、單連桿：單連桿系統(tǒng)較為簡單，反應(yīng)直接。這種系統(tǒng)的聯(lián)桿只借助一個軸承與車架的連結(jié)，也就是主轉(zhuǎn)點，它的位置決定了車款的避震性能或者說是騎行風(fēng)格。AM以下的車子一般轉(zhuǎn)點在中盤左