混凝土簡支梁橋設計

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1、蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文）目錄第一章緒論1第一節(jié)鋼筋混凝土簡支梁橋的發(fā)展狀況1第二節(jié)本設計的采用手段和意義1一、本設計所解決的問題和采用的手段1二、本設計的成果及研究意義2第二章設計資料與結構尺寸的擬定3第一節(jié)設計資料3一、橋梁跨徑及相關設計資料3二、設計荷載3四、錨具3五、施工工藝3六、設計依據(jù)3第二節(jié)橫斷面布置3一、主梁間距與主梁片數(shù)3二、主梁跨中截面主要尺寸擬定4第三節(jié)橫截面沿跨長的變化6第三章主梁內力計算8第一節(jié)恒載內力的計算8一、恒載集度8二、恒載內力計算公式10第二節(jié)活載內力計算（剛性橫梁法）10一、沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)10二、計算主梁的荷載橫向分布

2、系數(shù)11三、計算活載內力14第三節(jié)主梁內力組合23一、承載能力極限狀態(tài)設計的組合23二、正常使用極限狀態(tài)設計的組合25第四章預應力鋼束的估算及布置27第一節(jié)初選鋼束27一、跨中截面鋼束的估算與確定2757蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文）第二節(jié)構造要求28一、確定跨中及錨固端截面的鋼束位置28第三節(jié)鋼束的彎起角和線形位置的確定29第四節(jié)鋼束的幾何計算30一、力筋長度計算30二、力筋高度計算31第五節(jié)計算主梁截面幾何特性32第五章承載力極限狀態(tài)設計34第一節(jié)跨中截面尺寸及配筋情況34第二節(jié)斜截面承載力計算35一、距支點h/2截面抗剪承載力計算35第三節(jié)變截面抗剪承載力計算3

3、5第六章預應力損失計算37第一節(jié)摩阻損失37第二節(jié)錨具變形損失39第三節(jié)分批張拉損失40第四節(jié)鋼筋應力松弛損失41第五節(jié)混凝土收縮、徐變損失42第六節(jié)預應力損失組合43第七章正常使用極限狀態(tài)計算44第一節(jié)全預應力混凝土構件抗裂性驗算44一、正截面抗裂性驗算44二、斜截面抗裂性驗算45第二節(jié)變形階段的撓度計算48一、使用階段的撓度計算48二、預加力引起的反拱計算及預拱度的設置48第八章持久狀況應力計算49第一節(jié)跨中截面混凝土法向正應力驗算49第二節(jié)跨中截面預應力鋼筋拉應力驗算50第三節(jié)斜截面主應力驗算51一、上梗肋處5157蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文）二、形心軸處51

4、三、下梗肋處51第九章短暫狀態(tài)應力驗算52第一節(jié)上緣混凝土應力52第二節(jié)下緣混凝土應力5357蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文）第一章緒論第一節(jié)鋼筋混凝土簡支梁橋的發(fā)展狀況T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要運用?！　?0年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t?！　形梁采用鋼筋混凝土結構的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力

5、體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨，混凝土標號40～60號，T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的，吊裝重量增加。為了減少接縫，改善行車，采用工字型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)”結構?！　☆A應力混凝土T形梁有結構簡單、受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經(jīng)濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜?！　∧壳暗念A應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來

6、橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，提議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3?！　☆A應力混凝土簡支或“準連續(xù)”T形梁，提議由交通行業(yè)主管部門組織編制一套適用的標準圖。第二節(jié)本設計的采用手段和意義一、本設計所解決的問題和采用的手段在本設計中，為16m+16m+16m+16m57蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文）的裝配式公路簡支梁橋，采用雙車道,在設計中，首先根據(jù)現(xiàn)行《公路預應力混凝土橋設計規(guī)范》和設計資料，進行結構尺寸的擬定，并進行初步的驗算尺寸是否滿足要求，然后進行內力計算，求出橫向分布系數(shù)，進而進行主梁內力組合；根據(jù)內力組合，布置預應力鋼束

7、，進行力筋長度和高度的計算；求出各項預應力損失值，最后進行全面驗算。包括持久狀況和暫時狀況條件下的相應驗算。通過驗算，使橋梁體系處于安全狀態(tài)。在本設計中，除考慮了結構的安全性外，還考慮了結構的經(jīng)濟性和適用性。二、本設計的成果及研究意義通過本設計，對公路簡支梁橋的總體規(guī)劃和設計要有新的認識，對橋梁的平、縱、橫斷面設計有了進一步的設計經(jīng)驗，更好的掌握先行的橋梁規(guī)范要求。對公路簡支梁橋的研究意義：橋梁是公路和城市道路的重要組成部分，因此，設計時必須遵照“安全、適用、經(jīng)濟和美觀”的基本原則進行設計，設計時應充分考慮建造技術