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《國際貿(mào)易實務與案例教程思考與技能實訓參考答案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、緒論一、思考題1．本書的研究對象是什么？本書研究的對象是國際貨物貿(mào)易。2．本課程的主要學習內(nèi)容是什么？本課程的學習內(nèi)容主要包括國際貨物買賣合同條款（進出口商品的名稱、品質(zhì)、數(shù)量、價格、包裝、運輸、保險、付款方式、檢驗、索賠、不可抗力與仲裁等）；國際貿(mào)易慣例與國際公約（2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一慣例、托收統(tǒng)一規(guī)則、國際備用證慣例、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約、漢堡規(guī)則、華沙公約等）、買賣合同的商訂和履行以及各種國際貿(mào)易方式等。3．銷售合同的形式主要有哪些？銷售合同的形式主要有合同、確認書、協(xié)議、備忘錄、訂單以及委托訂購單等。二、技能實訓（
2、一）案例分析我國某進出口公司與英國某公司以FOB價簽訂一份進口合同，裝貨港為倫敦。合同簽訂后不久，英方通知我方貨已備妥，要求我方按時派船接貨。然而，在我方安排的船舶前往英港途中，突然爆發(fā)中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運河被封鎖，禁止一切船舶通行，我方船舶只好改變航線繞道好望角航行，增加航行近萬公里，到達裝運港時已過裝運期。這時，國際上的匯率發(fā)生變化，合同中的計價貨幣英鎊貶值，英方便以我方未按時派船接貨為由，要求提高貨物價格，并要求我方賠償由于延期接貨而產(chǎn)生的倉儲費。對此，我方表示不能接受，雙方遂發(fā)生爭議。如你是我方派出的代表，將如何處理這個問題?如果我是中方派出的代
3、表，會考慮雙方的利益和損失，與英商進行友好協(xié)商，共同解決問題。（1）根據(jù)《2010通則》對FOB的解釋，買方必須負責租船或訂艙，并在合同規(guī)定的期限內(nèi)安排船只到合同指定的裝運港接受裝貨。如果買方延遲派船，使賣方不能在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船，則由此引起的賣方倉儲、保險等費用支出的增加以及因遲收貨款而造成的利息損失，均須由賣方負責。本案的賣方已盡到了按時派船接貨的責任，但由于突然爆發(fā)中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運河被封，禁止一切船只通行，我方船只只能繞道而行，最終導致船舶抵達裝運港時合同規(guī)定的裝運期已過。但這不應歸咎于賣方的過失或疏忽，而是發(fā)生了賣方無法預見的、也
4、無法預防和控制的意外事件——中東戰(zhàn)爭，以致賣方不能如期履行合同，這屬于不可抗力，賣方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同。因此，延期接貨而產(chǎn)生的倉儲費不應由我方賠償。（2）44英商由于中方船舶延遲抵達而多支付了倉儲費，但我方船只因繞道行駛而增加航程近萬公里，同樣多支付了運費，無形中也增加了我方的進口成本。（1）合同的計價貨幣是英鎊，無論英鎊貶值還是升值，對英商來說沒什么變化。當然，支付貨幣貶值，對進口方來說可以用更少的人民幣從銀行購得英鎊對外支付貨物款項。但英鎊貶值的有利之處儼然已與我方額外多支付的運費相抵消。本案雙方均遭受了一定的損失，應從長遠利益出
5、發(fā)，本著友好協(xié)商的態(tài)度，互相達成諒解，并各自承擔費用損失，期望未來能進一步擴大貿(mào)易往來，共創(chuàng)雙贏。第一章國際貿(mào)易術(shù)語一、思考題1．簡述象征性交貨與實際交貨的區(qū)別。象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的有關單證包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成了交貨義務，并負擔貨物裝上船或交給承運人為止的一切責任、費用和風險。在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。反之，如果賣方提交
6、的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。而實際交貨是指賣方在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。賣方須承擔將貨物運至指定目的地的一切責任、風險和費用。2．FOB、CFR、CIF術(shù)語與FCA、CPT、CIP術(shù)語有何區(qū)別？（1）運輸方式不同：前者只適合海運和內(nèi)河運輸，后者可適合任何運輸方式。（2）承運人不同：前者只能是船公司船，后者包括船公司、鐵路局、航空公司以及多式聯(lián)運經(jīng)營人等多種承運人。（3）交貨地點不同不同：前者在裝運港船上，后者可以在賣方處所承運人提供的運輸工具上，或鐵路、公
7、路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上。（4）風險轉(zhuǎn)移界限不同：前者貨物在裝運港裝上船風險轉(zhuǎn)移，后者貨物交給承運人（或多式聯(lián)運的第一承運人）處置時風險轉(zhuǎn)移。（5）裝卸費用負擔（程租船）不同：前者使用貿(mào)易術(shù)語變形或國際用語來說明裝卸費用由何方負擔，而后者的裝卸費則包含在運費中，由支付運費的一方承擔。（6）運輸單據(jù)不同：前者通常使用已裝船清潔海運提單或不可轉(zhuǎn)讓海運單，后者則包括44海運提單、鐵路運單、航空運單以及多式聯(lián)運單據(jù)在內(nèi)的各種運輸單據(jù)。（7）運費負擔不同：前者僅僅包括從裝運港到目的港的海運運費，后者則
8、包括出口國指定地點到進口國指定地點的各種運輸方式的運費。（8）投保險別不同：前者買方或賣方為貨
