發(fā)動機電控技術(shù)--概述-課件

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1、第五章汽油機輔助控制系統(tǒng)主講：朱明高級技師、經(jīng)濟師,工程師高級技能專業(yè)教師汽車維修工高級考評員第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成第一章　汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制

2、防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段。目前發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展過程1.2.1發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展1.2.2現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1、單獨控制:早期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個ECU控制汽車的某一個系統(tǒng),如果有多個系統(tǒng)就要采用多個ECU控制。2、集中控制系統(tǒng):利用微處理器使控制功能集

3、中化,將多種控制功能集中到一個ECU上,就可以不必設(shè)置多個傳感器和ECU?，F(xiàn)代汽車都采用集中控制系統(tǒng)。二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響1.提高發(fā)動機的動力性2.高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性3.降低排放污染4.發(fā)動機的加速和減速性能5.改善發(fā)動機的起動性能1、自動控制的定義:自動控制是采用控制裝置使被控制對象(如機器設(shè)備的運行或生產(chǎn)過程的進行)自動地按照給定的規(guī)律運行,使被控制對象的一個或數(shù)個物理量(如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等)能夠在一定的精度范圍內(nèi)按照給定的規(guī)律變化。2、電子控制系統(tǒng):采用電子設(shè)備(如計算機)作為自動控制系統(tǒng)的控制裝置。3、電子控制系統(tǒng)的基本形式:①開環(huán)控制②閉環(huán)控

4、制4、開環(huán)控制的組成與特點（1）開環(huán)控制的組成:1.1電控系統(tǒng)的基本概念1.1.1自動控制系統(tǒng)概述（2）開環(huán)控制的特點:在控制器與被控對象之間只有正向控制作用而沒有反饋控制作用。5、閉環(huán)控制的組成與特點:（1）閉環(huán)控制的組成(0-2)1.1電控系統(tǒng)的基本概念1.1.1自動控制系統(tǒng)概述（2）閉環(huán)控制的特點:在控制器與被控對象之間,不僅存在著正向作用,而且存在著反饋作用,即系統(tǒng)的輸出量對控制量有直接影響。（3）各部分的功能:測量元件對被控對象的被控參數(shù)進行測量;變換發(fā)送單元將被測參數(shù)變成電壓(或電流)信號,并反饋給控制器;控制器將反饋回來的信號與給定值進行比較。輸入量測量元件變換發(fā)送單

5、元執(zhí)行機構(gòu)控制器被控對象被控參數(shù)1、微機控制系統(tǒng)的組成如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機來代替,就組成了微機控制系統(tǒng)。2、微機控制系統(tǒng)的控制過程①數(shù)據(jù)采集：對被控參數(shù)的瞬時值進行檢測,并輸送給計算機②控制:對采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進行分析，并按已定的控制規(guī)律確定控制過程，適時地對執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制信號。③上述過程不斷重復(fù)，使整個系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進行工作，并對被控參數(shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時監(jiān)督、迅速處理?，F(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)屬于微機控制系統(tǒng),早期采用開環(huán)控制,現(xiàn)在大部分采用閉環(huán)控制。1.1電控系統(tǒng)的基本概念1.1.2微機閉環(huán)控制一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點火系統(tǒng)三、怠

6、速控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)五、進氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)九、自診斷與報警系統(tǒng)十、失效保護系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)第二節(jié)　應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)功用：根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污

7、染的目的。二、電控點火系統(tǒng)（ESA）功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。四、排放控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制