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《淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)性》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的互動(dòng)性 隨著廣州市大規(guī)模舊城改造、地鐵建設(shè)及新區(qū)開(kāi)發(fā)，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了相應(yīng)的變化，地鐵一、二號(hào)線的建設(shè)發(fā)展以及廣州花都、番禺撤市設(shè)區(qū)，行政區(qū)劃的調(diào)整為廣州城市空間的拓展與城市可持續(xù)發(fā)展提供了新的契機(jī)。面對(duì)新的形勢(shì)與條件及各個(gè)方面的增長(zhǎng)需求，廣州市城市規(guī)劃局于是XX年8月制定了一個(gè)新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，作為城市發(fā)展與城市建設(shè)的指引。其城市空間布局從原來(lái)的沿江呈帶狀組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，調(diào)整為以舊城區(qū)為依托，布局結(jié)構(gòu)從單中心向多中心轉(zhuǎn)變，抑制北翼組團(tuán)發(fā)展，確定東、南部為中心城區(qū)發(fā)展的主要方向，通過(guò)采用有機(jī)疏散、開(kāi)辟新區(qū)、
2、拉開(kāi)建設(shè)的措施，力爭(zhēng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，保護(hù)名城，形成具有嶺南特色的城市形象。而對(duì)于城市公共有軌交通的發(fā)展，亦要求在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，密切結(jié)合土地利用，積極構(gòu)筑以高快速道路與快速軌道線為核心的都市圈“雙快”交通體系，形成以道路交通為基礎(chǔ)、公共交通為主體的、軌道交通為骨干的都會(huì)區(qū)交通運(yùn)輸格局。通過(guò)建立安全可靠、高效快捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)，適應(yīng)促進(jìn)并能合理引導(dǎo)城市空間拓展與未來(lái)的持續(xù)發(fā)展?！ 〗煌ㄏ到y(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的最基本的物質(zhì)條件之一。一般而言，城市中某一地區(qū)的交通可達(dá)性越強(qiáng)，城市的集聚效應(yīng)也越明顯，人流、車(chē)流、物流在該地區(qū)也越集中。而地鐵的建設(shè)將使沿線的交通可達(dá)性得以
3、更大程度上的提升，并帶動(dòng)城市沿地鐵軸線定向發(fā)展，從而成為城市的發(fā)展軸。廣州的地鐵建設(shè)充分說(shuō)明了地鐵在城市發(fā)展中的軸線作用。1998年，廣州地鐵一號(hào)線的全線開(kāi)通，有效地疏解市中心交通超飽和的狀態(tài)，提高地面交通的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)亦改善了居民的出行條件。目前，工程建設(shè)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到地鐵二號(hào)線建設(shè)上，二號(hào)線全線24個(gè)標(biāo)段33個(gè)工點(diǎn)的土建工程已經(jīng)全部動(dòng)工，將于XX年底建成開(kāi)通火車(chē)站至江南西站，XX年三元里至琶洲全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。另一方面，為了充分發(fā)揮廣州市作為中心城市的輻射作用，形成“保護(hù)舊城、開(kāi)發(fā)新城、拉開(kāi)城市布局”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)地鐵三號(hào)線已提到議事日程。目前，地鐵三
4、號(hào)線線路基本走向初步方案已編制完成，預(yù)可研工作已完成，并通過(guò)了市級(jí)評(píng)估，現(xiàn)正上報(bào)國(guó)家計(jì)委申請(qǐng)立項(xiàng)，廣州市城市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)市政府批準(zhǔn)通過(guò)。新的路網(wǎng)規(guī)劃由目前已通車(chē)運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線、正在緊張建設(shè)之中的地鐵二號(hào)線、已向國(guó)家申報(bào)立項(xiàng)的軌道交通三號(hào)線、規(guī)劃中的軌道交通四號(hào)線和北起新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南接廣州火車(chē)東站的機(jī)場(chǎng)線等5條線路共同組成。總長(zhǎng)達(dá)公里，到XX年，廣州市將建成以城市快速軌道交通為骨干的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系?！ ‰S著城市立體化擴(kuò)展的趨勢(shì)，交通走向立體化和整體性協(xié)調(diào)發(fā)展，大城市客運(yùn)交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通與人交通協(xié)調(diào)
5、發(fā)展的方向邁進(jìn)。地鐵作為城市交通立體化的契機(jī)，必然使地鐵車(chē)站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中不可忽視的重要因素之一。因此，以地鐵車(chē)站為核心吸引各種交通方式，往往在大城市多種交通線路的平面或立體交叉點(diǎn)上形成一個(gè)大型的交通換乘樞紐，吸引各方向客流和車(chē)流并結(jié)合地下公共空間形成城市中的重要節(jié)點(diǎn)，這種以地鐵車(chē)站為核心的城市客運(yùn)樞紐，是在城市再開(kāi)發(fā)建設(shè)和以快速軌道交通為核心的立體化、整體化城市客運(yùn)交通體系的建設(shè)中興起的新的交通組織形式?！ 〉罔F樞紐站的概念及其特征 樞紐站，其英文解釋為終端，意思是當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象使用某種運(yùn)輸工具沿某路線達(dá)到車(chē)站，當(dāng)換乘或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，該站能滿足改用其
6、他交通工具或沿其他路線運(yùn)行。由此，地鐵樞紐站可界定為：城市客運(yùn)交通體系的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)地鐵與對(duì)外交通和市內(nèi)公共客運(yùn)交通、私人交通以及地鐵各線間相互轉(zhuǎn)換等多種形式交通形式轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)轉(zhuǎn)變的并有固定交通轉(zhuǎn)換設(shè)施的建筑物?！ 〉罔F樞紐站一般是由公共活動(dòng)區(qū)和輔助用房區(qū)組成，其中公共活動(dòng)區(qū)包括站廳層，站臺(tái)層，通道及地鐵地面出入口等。可見(jiàn)，從某一角度來(lái)看，地鐵樞紐站是城市中一個(gè)交通轉(zhuǎn)換點(diǎn)，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉(zhuǎn)換，連續(xù)地完成出行目的。同時(shí)，地鐵樞紐站可以有效地聯(lián)系城市空間，地上、地下空間延續(xù)一體化發(fā)展，發(fā)揮地鐵在地區(qū)發(fā)展中的突出作用?！ V州地鐵樞紐站
7、與城市公交的銜接 地鐵與其他交通方式的銜接效率會(huì)直接影響地鐵的效益。隨著車(chē)站的綜合化開(kāi)發(fā)，作為樞紐的地鐵車(chē)站，與城市公交的換成與銜接問(wèn)題，成為了地鐵樞紐站設(shè)計(jì)中一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。公共汽車(chē)、電車(chē)雖然客運(yùn)量相對(duì)較小，但具有靈活多變的優(yōu)點(diǎn)。從城市公共交通一體化的角度來(lái)看，它們是為軌道交通提供接運(yùn)的最佳系統(tǒng)。如果我們注重城市公交與地鐵的銜接，那么將為地鐵吸引更多的乘客。我國(guó)目前地鐵與城市公交的銜接方式一般為同一平面水平展開(kāi)模式，立體化的極少。水平式伸展布置往往會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘點(diǎn)分散以及換乘距離過(guò)長(zhǎng)，且缺乏有效的換乘標(biāo)識(shí)導(dǎo)向。例如，廣州地鐵一號(hào)線體育西站，既是一、三號(hào)線
8、的交匯點(diǎn)，又是新城市中心商業(yè)集中點(diǎn)，但該處的公共汽車(chē)
