淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開發(fā)的互動性

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1、淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業(yè)開發(fā)的互動性　　隨著廣州市大規(guī)模舊城改造、地鐵建設及新區(qū)開發(fā)，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了相應的變化，地鐵一、二號線的建設發(fā)展以及廣州花都、番禺撤市設區(qū)，行政區(qū)劃的調(diào)整為廣州城市空間的拓展與城市可持續(xù)發(fā)展提供了新的契機。面對新的形勢與條件及各個方面的增長需求，廣州市城市規(guī)劃局于是XX年8月制定了一個新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，作為城市發(fā)展與城市建設的指引。其城市空間布局從原來的沿江呈帶狀組團式結(jié)構(gòu)，調(diào)整為以舊城區(qū)為依托，布局結(jié)構(gòu)從單中心向多中心轉(zhuǎn)變，抑制北翼組團發(fā)展，確定東、南部為中心城區(qū)發(fā)展的主要方向，通過采用有機疏散、開辟新區(qū)、

2、拉開建設的措施，力爭優(yōu)化結(jié)構(gòu)，保護名城，形成具有嶺南特色的城市形象。而對于城市公共有軌交通的發(fā)展，亦要求在保護生態(tài)環(huán)境的前提下，密切結(jié)合土地利用，積極構(gòu)筑以高快速道路與快速軌道線為核心的都市圈“雙快”交通體系，形成以道路交通為基礎、公共交通為主體的、軌道交通為骨干的都會區(qū)交通運輸格局。通過建立安全可靠、高效快捷的交通運輸網(wǎng)，適應促進并能合理引導城市空間拓展與未來的持續(xù)發(fā)展。　　交通系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的最基本的物質(zhì)條件之一。一般而言，城市中某一地區(qū)的交通可達性越強，城市的集聚效應也越明顯，人流、車流、物流在該地區(qū)也越集中。而地鐵的建設將使沿線的交通可達性得以

3、更大程度上的提升，并帶動城市沿地鐵軸線定向發(fā)展，從而成為城市的發(fā)展軸。廣州的地鐵建設充分說明了地鐵在城市發(fā)展中的軸線作用。1998年，廣州地鐵一號線的全線開通，有效地疏解市中心交通超飽和的狀態(tài)，提高地面交通的運營能力，同時亦改善了居民的出行條件。目前，工程建設重點已轉(zhuǎn)移到地鐵二號線建設上，二號線全線24個標段33個工點的土建工程已經(jīng)全部動工，將于XX年底建成開通火車站至江南西站，XX年三元里至琶洲全線開通運營。另一方面，為了充分發(fā)揮廣州市作為中心城市的輻射作用，形成“保護舊城、開發(fā)新城、拉開城市布局”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，建設地鐵三號線已提到議事日程。目前，地鐵三

4、號線線路基本走向初步方案已編制完成，預可研工作已完成，并通過了市級評估，現(xiàn)正上報國家計委申請立項，廣州市城市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)市政府批準通過。新的路網(wǎng)規(guī)劃由目前已通車運營的地鐵一號線、正在緊張建設之中的地鐵二號線、已向國家申報立項的軌道交通三號線、規(guī)劃中的軌道交通四號線和北起新國際機場，南接廣州火車東站的機場線等5條線路共同組成。總長達公里，到XX年，廣州市將建成以城市快速軌道交通為骨干的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系。　　隨著城市立體化擴展的趨勢，交通走向立體化和整體性協(xié)調(diào)發(fā)展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通與人交通協(xié)調(diào)

5、發(fā)展的方向邁進。地鐵作為城市交通立體化的契機，必然使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中不可忽視的重要因素之一。因此，以地鐵車站為核心吸引各種交通方式，往往在大城市多種交通線路的平面或立體交叉點上形成一個大型的交通換乘樞紐，吸引各方向客流和車流并結(jié)合地下公共空間形成城市中的重要節(jié)點，這種以地鐵車站為核心的城市客運樞紐，是在城市再開發(fā)建設和以快速軌道交通為核心的立體化、整體化城市客運交通體系的建設中興起的新的交通組織形式?！　〉罔F樞紐站的概念及其特征　　樞紐站，其英文解釋為終端，意思是當運輸對象使用某種運輸工具沿某路線達到車站，當換乘或轉(zhuǎn)運時，該站能滿足改用其

6、他交通工具或沿其他路線運行。由此，地鐵樞紐站可界定為：城市客運交通體系的重要組成部分，是實現(xiàn)地鐵與對外交通和市內(nèi)公共客運交通、私人交通以及地鐵各線間相互轉(zhuǎn)換等多種形式交通形式轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)轉(zhuǎn)變的并有固定交通轉(zhuǎn)換設施的建筑物?！　〉罔F樞紐站一般是由公共活動區(qū)和輔助用房區(qū)組成，其中公共活動區(qū)包括站廳層，站臺層，通道及地鐵地面出入口等?？梢?，從某一角度來看，地鐵樞紐站是城市中一個交通轉(zhuǎn)換點，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉(zhuǎn)換，連續(xù)地完成出行目的。同時，地鐵樞紐站可以有效地聯(lián)系城市空間，地上、地下空間延續(xù)一體化發(fā)展，發(fā)揮地鐵在地區(qū)發(fā)展中的突出作用?！　V州地鐵樞紐站

7、與城市公交的銜接　　地鐵與其他交通方式的銜接效率會直接影響地鐵的效益。隨著車站的綜合化開發(fā)，作為樞紐的地鐵車站，與城市公交的換成與銜接問題，成為了地鐵樞紐站設計中一個相當重要的問題。公共汽車、電車雖然客運量相對較小，但具有靈活多變的優(yōu)點。從城市公共交通一體化的角度來看，它們是為軌道交通提供接運的最佳系統(tǒng)。如果我們注重城市公交與地鐵的銜接，那么將為地鐵吸引更多的乘客。我國目前地鐵與城市公交的銜接方式一般為同一平面水平展開模式，立體化的極少。水平式伸展布置往往會導致?lián)Q乘點分散以及換乘距離過長，且缺乏有效的換乘標識導向。例如，廣州地鐵一號線體育西站，既是一、三號線

8、的交匯點，又是新城市中心商業(yè)集中點，但該處的公共汽車