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1、飛機上的通信10212070呂世航10212072馬劭劼10212076陶秋實一說到飛機上的通信，大家最開始一定想到飛機起飛前都會告訴乘客，請關(guān)閉一切通信設(shè)備。以防止飛機導(dǎo)航控制系統(tǒng)受到干擾。近日，民航總局的《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》成了輿論熱點。盡管民航局出面澄清，通信改造僅解決飛機駕駛艙與地面控制的通信問題，并不涉及旅客通信服務(wù)。但是，在飛機上打電話、上網(wǎng)這一話題，仍然喚起了人們的遐思。在國外日趨普及的情況下，中國的萬米高空中，何時能愜意享受通信服務(wù)？說起飛機通信，人們首先想到衛(wèi)星通信?，F(xiàn)在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機上安裝了衛(wèi)星電話，乘客可以付費使用。“衛(wèi)星電話采用特
2、殊的頻段，基本不會受到手機等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定。用衛(wèi)星電話實現(xiàn)飛機通信或上網(wǎng)，這一技術(shù)已經(jīng)成熟，但是由于帶寬窄、價格高，實用性不大?！泵窈劫Y源網(wǎng)顧問、航空通信專家尤志浩告訴《IT時報》記者，通過衛(wèi)星系統(tǒng)提供的信道，只能讓少數(shù)用戶在同一時間打電話，如果機艙里人人都打，馬上擁堵不堪。而衛(wèi)星提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，費用比打電話還貴，在美國已經(jīng)施行的案例中，每MByte流量大概要花費7美元。在去年12月7日于深圳市召開的第十二屆民航信息化發(fā)展論壇上，中國民航飛行學(xué)院、為邦遠航無線技術(shù)有限公司和華為技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布了中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)。系統(tǒng)研制單位在會議
3、現(xiàn)場做了演示。國家民航局副局長夏興華與遠在千里之外正在四川上空飛行的噴氣式教練機上工作人員進行了視頻通話，圖像流暢，語音清晰。他認為，中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)的研制成功，標志著中國民航進入空中互聯(lián)網(wǎng)時代，也是我國在民用航空電子設(shè)備領(lǐng)域歷史性的突破。航空航天通信技術(shù)一般采用模擬通信的頻率調(diào)制和數(shù)字通信的移相鍵控調(diào)制方法。這有利于充分應(yīng)用信道帶寬和能源。頻率調(diào)制是在一定程度上改變載波或副載波的頻率來傳輸信息的調(diào)制方法。移相鍵控調(diào)制是利用載波或副載波的相位跳變來傳輸數(shù)字信息的調(diào)制方法。移相鍵控又分為二相移相鍵控、四相移相鍵控和多相移相鍵控，其中以四相移相鍵控和八相移相鍵控調(diào)制方法的效率較高。
4、由于航空航天通信往往要完成多個飛行器與地面站、或多個地面站與飛行器之間的通信，因此在通信中要采用多址技術(shù)。通常使用的多址方式有：①頻分多址。用戶利用預(yù)先分配、互不重疊的頻段進行接收。②時分多址。用戶利用預(yù)先分配、互不重疊的時間進行接收。③空分多址。用戶利用預(yù)先分配、互不重疊的波束覆蓋區(qū)域進行接收。④碼分多址。用戶利用不同碼型結(jié)構(gòu)的正交性進行相關(guān)接收。據(jù)了解，中國首個地空通信系統(tǒng)已在西安至成都的某航線上試驗，“試驗情況還不錯，網(wǎng)速理論峰值能達3.1Mbps”，但何時商用仍是未知數(shù)。盡管地空通信比衛(wèi)星通信資費便宜，但是通信設(shè)備建設(shè)工程龐大，短時期內(nèi)難以實現(xiàn)。“如果采用地空通信方案，航線范圍
5、內(nèi)都要有基站，才能確保信號的連續(xù)性。基站要加裝專用的控制設(shè)備和特殊的發(fā)射天線；飛機上也要采用特殊的接收設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，價格不菲；從商業(yè)角度來看，在飛機上上網(wǎng)打電話噱頭大于實際效用，小小的資費收入難以填補建設(shè)成本，這令航空公司和電信運營商都面臨尷尬?！被尽叭菀妆蝗撕雎缘氖堑乜胀ㄐ拍Ｊ?，就是通過地面基站，把信號打到天上去?！蹦壳爸T如電信的CDMA基站，信號覆蓋可以達幾十公里，從技術(shù)上來說，射向天空是可行的。而且往天上發(fā)射信號阻礙小，對信號的干擾不大。地空通信的說法得到了上海電信總師室專家劉源的認可。劉源告訴記者，多年前，美國Aircell、高通和中國的中興通訊就打造了首個空中移動寬帶系統(tǒng)
6、，中興提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，高通公司負責(zé)機載調(diào)制解調(diào)器，將地面CDMA信號發(fā)射到飛機上，然后通過相關(guān)設(shè)備將信號轉(zhuǎn)換成WiFi熱點，供乘客上網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)語音通話。資費方面，3小時內(nèi)為9.95美元暢游，3小時之上為12.9美元，價格比衛(wèi)星通信便宜不少。飛航模式，顧名思義是在乘飛機這種特殊情況下使用的，它關(guān)閉了手機的信號發(fā)射，而手機本身是開著的。后來，一些軟件作者又根據(jù)這個功能實現(xiàn)了超級飛航和連續(xù)超級飛航。但需要特別注意的是，根據(jù)我國民航相關(guān)法律規(guī)定，乘坐民航班機必須全程保持關(guān)機，不得使用包括帶飛航模式在內(nèi)的任何手機和無線電收發(fā)裝置。也就是說，雖然手機設(shè)計了“飛航模式”，在實際的旅客飛行過程中，仍然是不
7、能使用的。而在全球范圍內(nèi)，絕大多數(shù)航空公司也有類似規(guī)定。民航飛機上的通訊系統(tǒng)有甚高頻通信系統(tǒng)（VHF：VeryHighFrequency）和高頻通信系統(tǒng)（HF：HighFrequency） 甚高頻主要用在目視范圍之內(nèi)，用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000～135.975MHz，每25KHZ為一個頻道，可設(shè)置720個頻道由飛機和地面控制臺選用，
