飛機(jī)上的通信

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1、飛機(jī)上的通信10212070呂世航10212072馬劭劼10212076陶秋實(shí)一說到飛機(jī)上的通信，大家最開始一定想到飛機(jī)起飛前都會告訴乘客，請關(guān)閉一切通信設(shè)備。以防止飛機(jī)導(dǎo)航控制系統(tǒng)受到干擾。近日，民航總局的《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》成了輿論熱點(diǎn)。盡管民航局出面澄清，通信改造僅解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通信問題，并不涉及旅客通信服務(wù)。但是，在飛機(jī)上打電話、上網(wǎng)這一話題，仍然喚起了人們的遐思。在國外日趨普及的情況下，中國的萬米高空中，何時(shí)能愜意享受通信服務(wù)？說起飛機(jī)通信，人們首先想到衛(wèi)星通信?，F(xiàn)在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機(jī)上安裝了衛(wèi)星電話，乘客可以付費(fèi)使用?！靶l(wèi)星電話采用特

2、殊的頻段，基本不會受到手機(jī)等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定。用衛(wèi)星電話實(shí)現(xiàn)飛機(jī)通信或上網(wǎng)，這一技術(shù)已經(jīng)成熟，但是由于帶寬窄、價(jià)格高，實(shí)用性不大。”民航資源網(wǎng)顧問、航空通信專家尤志浩告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，通過衛(wèi)星系統(tǒng)提供的信道，只能讓少數(shù)用戶在同一時(shí)間打電話，如果機(jī)艙里人人都打，馬上擁堵不堪。而衛(wèi)星提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，費(fèi)用比打電話還貴，在美國已經(jīng)施行的案例中，每MByte流量大概要花費(fèi)7美元。在去年12月7日于深圳市召開的第十二屆民航信息化發(fā)展論壇上，中國民航飛行學(xué)院、為邦遠(yuǎn)航無線技術(shù)有限公司和華為技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布了中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)。系統(tǒng)研制單位在會議

3、現(xiàn)場做了演示。國家民航局副局長夏興華與遠(yuǎn)在千里之外正在四川上空飛行的噴氣式教練機(jī)上工作人員進(jìn)行了視頻通話，圖像流暢，語音清晰。他認(rèn)為，中國民航地空寬帶通信系統(tǒng)的研制成功，標(biāo)志著中國民航進(jìn)入空中互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也是我國在民用航空電子設(shè)備領(lǐng)域歷史性的突破。航空航天通信技術(shù)一般采用模擬通信的頻率調(diào)制和數(shù)字通信的移相鍵控調(diào)制方法。這有利于充分應(yīng)用信道帶寬和能源。頻率調(diào)制是在一定程度上改變載波或副載波的頻率來傳輸信息的調(diào)制方法。移相鍵控調(diào)制是利用載波或副載波的相位跳變來傳輸數(shù)字信息的調(diào)制方法。移相鍵控又分為二相移相鍵控、四相移相鍵控和多相移相鍵控，其中以四相移相鍵控和八相移相鍵控調(diào)制方法的效率較高。

4、由于航空航天通信往往要完成多個飛行器與地面站、或多個地面站與飛行器之間的通信，因此在通信中要采用多址技術(shù)。通常使用的多址方式有：①頻分多址。用戶利用預(yù)先分配、互不重疊的頻段進(jìn)行接收。②時(shí)分多址。用戶利用預(yù)先分配、互不重疊的時(shí)間進(jìn)行接收。③空分多址。用戶利用預(yù)先分配、互不重疊的波束覆蓋區(qū)域進(jìn)行接收。④碼分多址。用戶利用不同碼型結(jié)構(gòu)的正交性進(jìn)行相關(guān)接收。據(jù)了解，中國首個地空通信系統(tǒng)已在西安至成都的某航線上試驗(yàn)，“試驗(yàn)情況還不錯，網(wǎng)速理論峰值能達(dá)3.1Mbps”，但何時(shí)商用仍是未知數(shù)。盡管地空通信比衛(wèi)星通信資費(fèi)便宜，但是通信設(shè)備建設(shè)工程龐大，短時(shí)期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)?！叭绻捎玫乜胀ㄐ欧桨福骄€范圍

5、內(nèi)都要有基站，才能確保信號的連續(xù)性?；疽友b專用的控制設(shè)備和特殊的發(fā)射天線；飛機(jī)上也要采用特殊的接收設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，價(jià)格不菲；從商業(yè)角度來看，在飛機(jī)上上網(wǎng)打電話噱頭大于實(shí)際效用，小小的資費(fèi)收入難以填補(bǔ)建設(shè)成本，這令航空公司和電信運(yùn)營商都面臨尷尬?！被尽叭菀妆蝗撕雎缘氖堑乜胀ㄐ拍Ｊ?，就是通過地面基站，把信號打到天上去?！蹦壳爸T如電信的CDMA基站，信號覆蓋可以達(dá)幾十公里，從技術(shù)上來說，射向天空是可行的。而且往天上發(fā)射信號阻礙小，對信號的干擾不大。地空通信的說法得到了上海電信總師室專家劉源的認(rèn)可。劉源告訴記者，多年前，美國Aircell、高通和中國的中興通訊就打造了首個空中移動寬帶系統(tǒng)

6、，中興提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，高通公司負(fù)責(zé)機(jī)載調(diào)制解調(diào)器，將地面CDMA信號發(fā)射到飛機(jī)上，然后通過相關(guān)設(shè)備將信號轉(zhuǎn)換成WiFi熱點(diǎn)，供乘客上網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)語音通話。資費(fèi)方面，3小時(shí)內(nèi)為9.95美元暢游，3小時(shí)之上為12.9美元，價(jià)格比衛(wèi)星通信便宜不少。飛航模式，顧名思義是在乘飛機(jī)這種特殊情況下使用的，它關(guān)閉了手機(jī)的信號發(fā)射，而手機(jī)本身是開著的。后來，一些軟件作者又根據(jù)這個功能實(shí)現(xiàn)了超級飛航和連續(xù)超級飛航。但需要特別注意的是，根據(jù)我國民航相關(guān)法律規(guī)定，乘坐民航班機(jī)必須全程保持關(guān)機(jī)，不得使用包括帶飛航模式在內(nèi)的任何手機(jī)和無線電收發(fā)裝置。也就是說，雖然手機(jī)設(shè)計(jì)了“飛航模式”，在實(shí)際的旅客飛行過程中，仍然是不

7、能使用的。而在全球范圍內(nèi)，絕大多數(shù)航空公司也有類似規(guī)定。民航飛機(jī)上的通訊系統(tǒng)有甚高頻通信系統(tǒng)（VHF：VeryHighFrequency）和高頻通信系統(tǒng)（HF：HighFrequency）甚高頻主要用在目視范圍之內(nèi)，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語音通信。甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000～135.975MHz，每25KHZ為一個頻道，可設(shè)置720個頻道由飛機(jī)和地面控制臺選用，