公路路基施工過程中過濕土的施工策略

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1、公路路基施工過程中過濕土的施工策略張濤中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司重慶400700【摘要】路基在公路的組成部分當(dāng)中，是很重要的一部分，路基的施工好壞，直接關(guān)系到公路的整個(gè)工程的質(zhì)量，因此，在公路施工過程中居于十分重要的地位。木文主要分析了公路路基施工過程中的過濕土技術(shù)，首先介紹了過濕土的特點(diǎn)及施工特點(diǎn)，并闡述了過濕土施工工藝的要點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】公路路基；過濕土；施工策略引言路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。公路路基的質(zhì)量與整個(gè)公路的工程質(zhì)量直接相關(guān)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證相關(guān)路面強(qiáng)度和對(duì)應(yīng)穩(wěn)定性

2、的前提，換言之，沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路面。在路基的施工過程中，由于經(jīng)常會(huì)受到氣候、工期及地質(zhì)條件的影響，往往會(huì)采用公路路基過濕土技術(shù)，過濕土施工技術(shù)是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵因素。一、過濕土的特點(diǎn)公路路基施工中釆用的過濕粘性土，土質(zhì)極差，塑性指數(shù)高達(dá)24,擊實(shí)最大容重為（1.90g/），其液限高達(dá)47%，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達(dá)30%以上。所以，這類土質(zhì)用作路基施工時(shí),需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實(shí)特性。因此，給施工帶來了相當(dāng)大的難度。因此，在施工中

3、，這種土都應(yīng)進(jìn)行晾曬和粉碎，有時(shí)也會(huì)加入一些石灰,使?jié)裢恋乃坑兴鶞p少，壓實(shí)特性有所改善。二、過濕土施工特點(diǎn)由于過濕土其獨(dú)有的特點(diǎn)，使得將其用于施工過程中，往往表現(xiàn)出獨(dú)特的施工特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1、施工周期比較長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)收益比較差因?yàn)檫^濕土的處理過程，一般要采用攪拌、晾曬、粉碎等一系列的步驟，延長(zhǎng)了過濕土的施工周期。在雨量比較多的季節(jié)或地區(qū)進(jìn)行施工，更增添了施工的不便。2、施工難度較大，技術(shù)問題比較多過濕土的塑性指數(shù)較高，顆粒較細(xì)，吸水能力較強(qiáng),破碎土塊的難度比較人。當(dāng)土塊較干吋，對(duì)其粉碎也存在一定的難度。壓路機(jī)的碾壓并不密，會(huì)

4、使得蘇出現(xiàn)一些孔洞，繼而壓實(shí)度達(dá)不到相應(yīng)的要求。有些施工單位對(duì)于含水量的要求很高，通過依靠加人壓實(shí)功，使壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，但是在以后，其往往會(huì)吸收更多水分，使得吸水膨脹，干密度大大下降，留下了一系列的質(zhì)量隱患。通過壓實(shí)固定成型的路基表面非常容易由于缺水而干縮，形成裂縫，如果雨水通過裂縫流入，將會(huì)使得通過壓實(shí)而成型的路基達(dá)不到相應(yīng)的要求，而不得不進(jìn)行返工處理。三、公路路基施工過程中過濕土的施工策略1、除水處理策略針對(duì)過濕土含水量高、親水性強(qiáng)的特點(diǎn)，在使用過濕土進(jìn)行路基施工之前,一定要正確選擇土場(chǎng)。一定要盡可能選擇其地下水位比較低的地方作為土場(chǎng)，以

5、便使所取的土中含水量也會(huì)隨之相對(duì)較低。除此之外，還應(yīng)該積極尋求降低含水量的方法，對(duì)剛?cè)〕龅耐吝M(jìn)行初步除水。比如：先把取土坑周圍挖開，把水通過溝道放走，與此冋吋，再把取出來的土盡可能地堆在一起，堆得越大堆越好，以便取出來的土盡可能地脫離地下水。這樣的土堆經(jīng)過晾曬后，便可以運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)，進(jìn)行填筑施工了。如果施工吋是雨季，那么在土場(chǎng)周圍疏通好放水的溝道的同吋，可以在土堆上方架設(shè)防雨棚，或是加蓋塑料布，防止被雨淋濕，增加其含水量。除此之外，還應(yīng)該提前修整好從土場(chǎng)到施工場(chǎng)所的運(yùn)輸通道，以方便運(yùn)輸午.輛進(jìn)出土場(chǎng)。2、防雨處理策略施工吋如果遇上雨天，

6、立即進(jìn)行碾壓處理。首先，可將上層的土用來封住下層的土，并加強(qiáng)排水的功能。還可以在路基的邊坡附近，利用防雨布來當(dāng)作臨吋的急流槽，減少大雨對(duì)路基邊坡的沖毀。其次，就己經(jīng)成型的路段而言，為防止雨水滲入路基，應(yīng)提前在下雨之前就做好相關(guān)的路基覆蓋工作，等到大雨過后，再打開防雨的帆布，對(duì)路基進(jìn)行復(fù)壓，并重新對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后，才能進(jìn)入下一個(gè)施工的環(huán)節(jié)。最后，對(duì)于滲入石灰又未來得及整平的路段，在遇雨之吋，應(yīng)立即進(jìn)行搶壓，用防雨布覆蓋，部分路段不平或者局部滲水的，待雨停后，應(yīng)及吋將防雨布拉幵，對(duì)其進(jìn)行局部的翻曬；對(duì)于積水嚴(yán)重路段，可將其濕土挖掉

7、，改換填入己拌和均勻的石灰土，最后再進(jìn)行整平及碾壓，確保密實(shí)度達(dá)到要求。3、摻生石灰策略路基是承捫了絕大部分的行車載荷，所以，路基在承載力和水穩(wěn)定性這兩方面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和使用要求。結(jié)合工程實(shí)際需要，決定采用摻生石灰的方法進(jìn)行填土的處理。經(jīng)試驗(yàn)確定，生石灰的摻加比例控制在4%?6%之間?；靥钔翐郊由液?，進(jìn)行充分的粉碎、翻拌（團(tuán)徑≤5cm）,然后分層（取0.3m厚）填筑壓實(shí)。材料準(zhǔn)備情況：挖比取土坑深1米的水渠，使用抽水機(jī)排除掉水渠里的地下水，使得其天然水的含水量降低。不要過度的存放石灰，也不要由于過少影響進(jìn)度。上土控制情況：按照

8、1.2的按松鋪系數(shù)，20cm的壓實(shí)厚度計(jì)算每車土的估計(jì)平鋪面積，挑選體積差不多的翻斗車運(yùn)料，將路基打成4m*4m規(guī)格的方格網(wǎng)，在每個(gè)方格上面堆放一車土，以便于對(duì)土的均勻性進(jìn)行控制。土的表面要平