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《高速列車創(chuàng)新研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、《高速列車創(chuàng)新研究》報(bào)告會(huì)心得這周我們學(xué)院有幸請(qǐng)到Y(jié)兩南交通大學(xué)張衛(wèi)華教授來我院做Y題為《高速列創(chuàng)新研究》的專題報(bào)告,我聽過之后受益匪淺,現(xiàn)將我聽過之后的理解與感悟冋?qǐng)?bào)如下。張衛(wèi)華教授長期從事機(jī)車車輛設(shè)計(jì)理論,車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及機(jī)車車輛實(shí)驗(yàn)的科研和教學(xué)工作。主研具冇國際先進(jìn)水平的機(jī)車車輛整車動(dòng)態(tài)模擬大型試驗(yàn)臺(tái)一滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),是我國成為繼德國之后第二個(gè)機(jī)車車輛全環(huán)境動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)的W家。他率先在我國系統(tǒng)開展電力機(jī)車受電弓一接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究,提出高速機(jī)車受電弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論計(jì)算模型。張教授在報(bào)告中結(jié)合Q身研究詳細(xì)講解了我鬧高速列車的發(fā)展歷程,并對(duì)我國的
2、高速列車未來發(fā)展提出了展羯,其中還穿插了一些自己從事機(jī)車車輛研究領(lǐng)域這么的年以來的體會(huì)。由于我們的專業(yè)知識(shí)十分有限,對(duì)于張教授的一些關(guān)于高速列車設(shè)計(jì)理念的計(jì)算沒有聽的很明G,所以在這里我就結(jié)合張教授的報(bào)告內(nèi)容,就有關(guān)我W高速列車發(fā)展和未來研究領(lǐng)域提出自己的一些看法。談到中同的軌道交通,清政府時(shí)期西方列強(qiáng)為了運(yùn)輸物資人員,維護(hù)G己利益,在中國按照自己國家的技術(shù)修建了各式各樣型號(hào)不一的鐵路,在這樣的情況下,我國開始使用軌道交通。新屮網(wǎng)成立后,我們按照自身需求修建了發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng),但是隨著技術(shù)的提升和人民對(duì)于效率的需求,更加方便的公路運(yùn)輸和更加快捷的航空運(yùn)
3、輸逐漸興起,鐵路運(yùn)輸逐漸成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。這時(shí)為了適應(yīng)人們的需求,口木在1964年首先推出了高速列車這一概念,修建了世界上第一條高速鐵路,它的吋速達(dá)到了驚人的210km/h,這使得從東京到大阪的時(shí)間從6小時(shí)30分鐘縮短為3個(gè)小吋,這標(biāo)志著高速鐵路正式跨入商業(yè)運(yùn)營階段,預(yù)示Y“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來臨。H本新干線的成功吸引了全世界的目光,一時(shí)間富士山和高鐵成為了H本的代名詞,各同也開始爭相發(fā)展高速鐵路技術(shù),不久,法、德、意等國的高速鐵路也開始投入運(yùn)營,鐵路發(fā)展開始進(jìn)入“高鐵吋代”。我國高速鐵路的發(fā)展要從1993年的全網(wǎng)鐵路大提速開始說起。我國的改革開
4、放促使我W物資人員快速流動(dòng)加劇,因此,鐵路提速勢在必行。但是中國軌道交通事業(yè)丌始比H徳等發(fā)達(dá)W家晚,技術(shù)儲(chǔ)備不足,在高鐵的發(fā)展屮迪然進(jìn)行了卓宥成效的探索,但是也走了不少彎路,在此期間,我們Cl主研發(fā)了“大白鯊號(hào)”、“藍(lán)箭號(hào)”、“先鋒號(hào)”、“屮原之星”等一系列高速列車動(dòng)車組,但是依靠屮國自身技術(shù)儲(chǔ)備,靠自己發(fā)展高鐵,需要很氏的時(shí)問,中W等不起。在這種情況下,鐵道部領(lǐng)導(dǎo)提出了屮U高鐵跨越式發(fā)展的目標(biāo),提出了“引進(jìn),消化,吸收,在創(chuàng)新”的中岡高鐵發(fā)展理念。通過引進(jìn)其他發(fā)達(dá)FI家的先進(jìn)技術(shù),先是整車進(jìn)I丨,再在我過自己組裝,然后在我們消化技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再
5、創(chuàng)新,發(fā)展具冇中國特色的高速鐵路。在這一理念的指引下,BST、南車四方、唐山機(jī)車廠、訟客分別與龐巴迪、川崎重工、西門子、阿爾斯通合作,引進(jìn)了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5高速動(dòng)車組,盾來經(jīng)過我岡長時(shí)間的探索吸收,在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)卜.,我們充分整合己宥技術(shù),又自主研發(fā)了CRH380系列高速列車,終于實(shí)現(xiàn)了我國高速鐵路的跨域式發(fā)展,使我國的高速鐵路技術(shù)走在Y世界的前列。在2013年6刀,“中W標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng),“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組綜合國內(nèi)各型動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn),試閣建立統(tǒng)一的技術(shù)便準(zhǔn)體系。2015年6月“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組正式下線,這標(biāo)志著我國高速鐵
6、路跨越式發(fā)展取得關(guān)滿的成功,井且擁宥完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組也有利于中國高鐵“走出去”,打A國際市場,展現(xiàn)屮國高鐵這一中國高端制的靚卵名片。盡管中國高鐵技術(shù)已經(jīng)和當(dāng)成熟,但是人類永遠(yuǎn)向著更高的目標(biāo)前進(jìn)。世界高鐵的實(shí)驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到了500km/h以上,運(yùn)營速度已經(jīng)達(dá)到了350km/h(后來由于溫州動(dòng)車組事故,我同將高鐵運(yùn)營速度降為300km/h),但是如何使得高鐵的速度更快始終處于研究領(lǐng)域的前沿。在高鐵研究領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)表明,當(dāng)列車的運(yùn)行速度為100km/h吋,空氣阻力和機(jī)械阻力各占一半,當(dāng)速度提高到200km/h吋,空氣附力占到了70%,機(jī)械
7、附力只占30%,但是當(dāng)速度提高到300km/h時(shí),空氣阻力則會(huì)占到總阻力的90%以上,這無異于讓列車去撞擊堵堵空氣組成的“墻”,而且經(jīng)驗(yàn)公式表明,列車的空氣阻力和列車速度的平方成正比,這就表明,當(dāng)列車速度達(dá)到一定程度后,空氣阻力將會(huì)達(dá)到一個(gè)零界值,這是再增加列車的速度,將會(huì)花費(fèi)很高的代價(jià),這是十分不劃算的。岡此,如何克服列車在高速運(yùn)行吋巨大的空氣附力成了一個(gè)巨大的難題。雖然改變列車外形,提高其空氣動(dòng)力學(xué)性能可以有效降低空氣阻力,但是現(xiàn)代列車的空氣動(dòng)力學(xué)性能已經(jīng)達(dá)到了很高的水平,很難再宥很高的提升,因此,在這種情況卜宥人便提出了管道真空列車?yán)砟?。這
8、種想法的原理是使列車運(yùn)行在一個(gè)封閉的管道之屮,在列車運(yùn)行吋,管道里面的空氣抽盡,使之處于類似于真空狀態(tài),這樣列車在運(yùn)行便基