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1、《高速列車創(chuàng)新研究》報告會心得這周我們學院有幸請到Y兩南交通大學張衛(wèi)華教授來我院做Y題為《高速列創(chuàng)新研究》的專題報告,我聽過之后受益匪淺,現(xiàn)將我聽過之后的理解與感悟冋報如下。張衛(wèi)華教授長期從事機車車輛設計理論,車輛系統(tǒng)動力學及機車車輛實驗的科研和教學工作。主研具冇國際先進水平的機車車輛整車動態(tài)模擬大型試驗臺一滾動振動試驗臺,是我國成為繼德國之后第二個機車車輛全環(huán)境動態(tài)模擬實驗的W家。他率先在我國系統(tǒng)開展電力機車受電弓一接觸網系統(tǒng)動力學研究,提出高速機車受電弓網系統(tǒng)的理論計算模型。張教授在報告中結合Q身研究詳細講解了我鬧高速列車的發(fā)展歷程,并對我國的
2、高速列車未來發(fā)展提出了展羯,其中還穿插了一些自己從事機車車輛研究領域這么的年以來的體會。由于我們的專業(yè)知識十分有限,對于張教授的一些關于高速列車設計理念的計算沒有聽的很明G,所以在這里我就結合張教授的報告內容,就有關我W高速列車發(fā)展和未來研究領域提出自己的一些看法。談到中同的軌道交通,清政府時期西方列強為了運輸物資人員,維護G己利益,在中國按照自己國家的技術修建了各式各樣型號不一的鐵路,在這樣的情況下,我國開始使用軌道交通。新屮網成立后,我們按照自身需求修建了發(fā)達的鐵路網,但是隨著技術的提升和人民對于效率的需求,更加方便的公路運輸和更加快捷的航空運
3、輸逐漸興起,鐵路運輸逐漸成為“夕陽產業(yè)”。這時為了適應人們的需求,口木在1964年首先推出了高速列車這一概念,修建了世界上第一條高速鐵路,它的吋速達到了驚人的210km/h,這使得從東京到大阪的時間從6小時30分鐘縮短為3個小吋,這標志著高速鐵路正式跨入商業(yè)運營階段,預示Y“鐵路第二個大時代”的來臨。H本新干線的成功吸引了全世界的目光,一時間富士山和高鐵成為了H本的代名詞,各同也開始爭相發(fā)展高速鐵路技術,不久,法、德、意等國的高速鐵路也開始投入運營,鐵路發(fā)展開始進入“高鐵吋代”。我國高速鐵路的發(fā)展要從1993年的全網鐵路大提速開始說起。我國的改革開
4、放促使我W物資人員快速流動加劇,因此,鐵路提速勢在必行。但是中國軌道交通事業(yè)丌始比H徳等發(fā)達W家晚,技術儲備不足,在高鐵的發(fā)展屮迪然進行了卓宥成效的探索,但是也走了不少彎路,在此期間,我們Cl主研發(fā)了“大白鯊號”、“藍箭號”、“先鋒號”、“屮原之星”等一系列高速列車動車組,但是依靠屮國自身技術儲備,靠自己發(fā)展高鐵,需要很氏的時問,中W等不起。在這種情況下,鐵道部領導提出了屮U高鐵跨越式發(fā)展的目標,提出了“引進,消化,吸收,在創(chuàng)新”的中岡高鐵發(fā)展理念。通過引進其他發(fā)達FI家的先進技術,先是整車進I丨,再在我過自己組裝,然后在我們消化技術的基礎上進行再
5、創(chuàng)新,發(fā)展具冇中國特色的高速鐵路。在這一理念的指引下,BST、南車四方、唐山機車廠、訟客分別與龐巴迪、川崎重工、西門子、阿爾斯通合作,引進了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5高速動車組,盾來經過我岡長時間的探索吸收,在引進技術的基礎卜.,我們充分整合己宥技術,又自主研發(fā)了CRH380系列高速列車,終于實現(xiàn)了我國高速鐵路的跨域式發(fā)展,使我國的高速鐵路技術走在Y世界的前列。在2013年6刀,“中W標準”動車組項目啟動,“中國標準”動車組綜合國內各型動車組的優(yōu)點,試閣建立統(tǒng)一的技術便準體系。2015年6月“中國標準”動車組正式下線,這標志著我國高速鐵
6、路跨越式發(fā)展取得關滿的成功,井且擁宥完全自主知識產權的“中國標準”動車組也有利于中國高鐵“走出去”,打A國際市場,展現(xiàn)屮國高鐵這一中國高端制的靚卵名片。盡管中國高鐵技術已經和當成熟,但是人類永遠向著更高的目標前進。世界高鐵的實驗速度已經達到了500km/h以上,運營速度已經達到了350km/h(后來由于溫州動車組事故,我同將高鐵運營速度降為300km/h),但是如何使得高鐵的速度更快始終處于研究領域的前沿。在高鐵研究領域實驗表明,當列車的運行速度為100km/h吋,空氣阻力和機械阻力各占一半,當速度提高到200km/h吋,空氣附力占到了70%,機械
7、附力只占30%,但是當速度提高到300km/h時,空氣阻力則會占到總阻力的90%以上,這無異于讓列車去撞擊堵堵空氣組成的“墻”,而且經驗公式表明,列車的空氣阻力和列車速度的平方成正比,這就表明,當列車速度達到一定程度后,空氣阻力將會達到一個零界值,這是再增加列車的速度,將會花費很高的代價,這是十分不劃算的。岡此,如何克服列車在高速運行吋巨大的空氣附力成了一個巨大的難題。雖然改變列車外形,提高其空氣動力學性能可以有效降低空氣阻力,但是現(xiàn)代列車的空氣動力學性能已經達到了很高的水平,很難再宥很高的提升,因此,在這種情況卜宥人便提出了管道真空列車理念。這
8、種想法的原理是使列車運行在一個封閉的管道之屮,在列車運行吋,管道里面的空氣抽盡,使之處于類似于真空狀態(tài),這樣列車在運行便基