特斯拉,合同

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃特斯拉,合同　　引言　　這是一家業(yè)務(wù)獨一無二的公司，這又是一家生產(chǎn)最廣泛用途產(chǎn)品的公司。這家公司誕生10年，燒掉超過10億美金，歷史上一直在大幅虧損，直至最近一個季度才開始微幅盈利，但這家公司的市值已經(jīng)超過100億美金。這并不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，它就是以生產(chǎn)電動車為主營業(yè)務(wù)的特斯拉汽車公司。　　電動車的歷史　　鮮為人知的是，電動車并非是一個新鮮事物，準(zhǔn)確地說電動車誕生得甚至比內(nèi)燃車還要早的多，歷史上公認的第一臺內(nèi)燃車由德國工程師卡爾

2、·奔馳1885年在曼海姆發(fā)明。而電動車誕生在1832年到1839年之間，當(dāng)時由蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了使用一次性電池的汽車。在1888年兩者幾乎同時進入商業(yè)化的進程，第一次電動和內(nèi)燃汽車的戰(zhàn)爭開始了?！　?9世紀(jì)90年代后期和20世紀(jì)初的這段時間里，盡管最高速度慢一些，但電動車由于具有無需換檔，直接啟動等很多先天性的優(yōu)勢，發(fā)展居于優(yōu)勢地位。1911年的紐約時報這樣寫道：“與燃油的內(nèi)燃車相比，電動車無疑是更理想的交通工具，它既清潔又安靜，關(guān)鍵的是還可以省不少錢。”目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力

3、，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　在1912年，電動車賣$1750，而內(nèi)燃車只需要不到一半650美元，但是當(dāng)時汽油相當(dāng)昂貴，總體擁有成本相差并不大。所以盡管電動車的價格較貴，電動汽車的銷量還是在1912年達到頂峰，當(dāng)年美國和歐洲電動車的保有量大約5萬輛，占了整個汽車數(shù)量的40%，而內(nèi)燃車只有不到22%左右的市場份額。。到了20世紀(jì)20年代，隨著遍布全球的石油大發(fā)現(xiàn)，汽油的價格很快降到大眾可以負擔(dān)得起的水平，新的

4、道路，加油站等基礎(chǔ)設(shè)施如雨后春筍般涌現(xiàn)。內(nèi)燃車可以跑得更快更遠的優(yōu)點吸引了大眾的注意，火花塞、消音器的發(fā)明也讓內(nèi)燃車駕乘變得更為簡單舒適。電動車的全盛時期過去了，又過了十年，全世界的電動車產(chǎn)業(yè)事實上已經(jīng)完全消失了?！　≈髮⒔粋€世紀(jì)的漫長歲月里，由于石油危機和污染問題，催生了一些電動車需求，但新的實用電動車產(chǎn)品依然是寥若晨星。值得一提的產(chǎn)品只有登月用到的月球車，剩下的商業(yè)化電動車對于續(xù)航能力不足和價格昂貴這兩大痼疾也無計可施，沒有一款有能力向內(nèi)燃車的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。這一狀況一直持續(xù)到20世紀(jì)90年代。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了

5、解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展，電動機相對于內(nèi)燃發(fā)動機而言擁有了更大的比較優(yōu)勢，采用電動機驅(qū)動的汽車在同等功率下動力輸出更加強勁，能源效率更高，可以說非常適合如今城市駕駛頻繁起停的工況。另外電動車的結(jié)構(gòu)簡單，無需傳統(tǒng)意義上的變速箱、傳動系統(tǒng)、離合器，也不用機油，從而故障率低也大大降低了保養(yǎng)維修的成本。但是1990至今的復(fù)興進程，雖然幾乎每個汽車廠商都推出

6、了一些電動車型號，可是從通用的EV1到日產(chǎn)的Leaf，至今沒有一款車獲得主流大眾市場的認可，究其原因，是有兩個因素拖了電動車發(fā)展的后腿：電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施?！　‰姵睾统潆娀A(chǔ)設(shè)施的問題　　1912年流行的使用鉛酸電池的電動車僅能行駛30-50公里，續(xù)航能力不足的缺陷現(xiàn)在有一個非常形象的專有名詞叫做里程焦慮，事實上，內(nèi)燃車也不可能完全避免里程焦慮，當(dāng)你車?yán)锏挠蜔袅疗穑浇?0公里又找不到加油站的情況下就可以體會到這種心理狀態(tài)。但畢竟經(jīng)歷上百年的發(fā)展，加油的基礎(chǔ)設(shè)施在多數(shù)地區(qū)已經(jīng)相當(dāng)完善了?！　‰妱榆嚾绾慰朔锍探箲]這個問題的答案其實是顯而易見

7、的：首先提升單次充電下汽車的續(xù)航能力，內(nèi)燃車加滿油箱可達里程通常在400-600公里之間，而現(xiàn)在銷量最好的日產(chǎn)Leaf只有不到200公里的續(xù)航，超過300公里續(xù)航能力電動車鳳毛麟角；其次加強充電站充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，理論上講充電的基礎(chǔ)設(shè)施是最多的，但是不改造供電動車直接充電的實用價值并不大；最后縮短單次充電所需時間，內(nèi)燃車單次加油算上排隊時間一般也在15分鐘以內(nèi)，而現(xiàn)在電動車的充電進程動輒需要數(shù)小時。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新

8、戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓(xùn)計劃　　解決里程焦慮答案并不難尋找，不過怎樣實現(xiàn)卻是一個困擾了電動車發(fā)展一個世紀(jì)的難