資源描述：
《中國物流供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、..一、我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅(jiān)期“三期疊加”的特殊階段。習(xí)近平總書記提出“新常態(tài)”思維，要求從當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)。總體來看，“新常態(tài)”包含了增長速度的新常態(tài)、增長動(dòng)力的新常態(tài)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)和宏觀政策的新常態(tài)等一系列的常態(tài)思維。具體來看，我國經(jīng)濟(jì)增長速度已經(jīng)告別了過去10多年10%以上的高速增長，未來幾年將維持在7.5%上下區(qū)間波動(dòng)，進(jìn)入中高速增長階段；經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力正在加快從政府投資讓位于民間投資，出口讓位于國內(nèi)消費(fèi)，將更
2、多依靠轉(zhuǎn)型升級(jí)、效率提升和創(chuàng)新發(fā)展；結(jié)構(gòu)調(diào)整正在發(fā)生新的變化，第三產(chǎn)業(yè)比重已經(jīng)于去年首次超過第二產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)得到重點(diǎn)扶持；宏觀政策容忍度增加，經(jīng)濟(jì)增速在7.5%左右的合理區(qū)間，將不會(huì)采取非常規(guī)的刺激措施。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來受到國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”影響，也是應(yīng)對(duì)新時(shí)期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。一是行業(yè)進(jìn)入溫和增長階段。物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。預(yù)計(jì)未來一段時(shí)期，社
3、會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。同時(shí)我們也看到，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的支柱地位較為穩(wěn)固，占服務(wù)業(yè)增加值的比重長期維持在15%左右。物流業(yè)進(jìn)入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。二是資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地依然緊缺。據(jù)抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價(jià)普遍超過80萬元/畝。燃油價(jià)格高位運(yùn)行。勞動(dòng)力成本高企，自2010年以來，企業(yè)勞動(dòng)力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)，國務(wù)院發(fā)布“史上最嚴(yán)厲”的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，多地出現(xiàn)車輛
4、限行政策，并有逐步擴(kuò)散趨勢(shì)，極大地影響了城市貨運(yùn)車輛通行。資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長方式難以為繼。三是內(nèi)需成為增長主要?jiǎng)恿?。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持高速增長態(tài)勢(shì)。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求帶動(dòng)，電商、快遞、快運(yùn)、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細(xì)分市場(chǎng)保持較高增長態(tài)勢(shì)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機(jī)遇。未來一段時(shí)期網(wǎng)絡(luò)購物特別是移動(dòng)購物仍將保持高速增長，對(duì)物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。資料..四是整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流業(yè)的核心價(jià)值在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的
5、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。領(lǐng)先企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。在公路貨運(yùn)市場(chǎng)，出現(xiàn)了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺(tái)整合型企業(yè)，集中分散的貨運(yùn)資源，提升了市場(chǎng)的集約化水平。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，領(lǐng)先物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)。順豐速運(yùn)推出快遞+電商協(xié)同發(fā)展模式，加速與電商滲透融合，線上線下資源實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略共享。海爾日日順物流推出“送裝一體化”服務(wù)模
6、式，打造四網(wǎng)融合核心競(jìng)爭力。淮礦物流推出平臺(tái)+基地供應(yīng)鏈管理模式，提升大宗商品流通組織化程度。此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個(gè)性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭制高點(diǎn)。五是物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。國家提出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)，推出了8000億元的投資計(jì)劃，鐵路建設(shè)正在進(jìn)入集中釋放期。未來一段時(shí)期，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將基本完成，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，取得
7、了很大的進(jìn)展。這方面，普洛斯一直是我國物流園區(qū)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。十多年來一直致力于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，致力于物流資源的整合，來推動(dòng)社會(huì)綜合成本的節(jié)約?！度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，確定了29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)布局城市和70個(gè)二級(jí)布局城市，為物流園區(qū)加快網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展制定了基本藍(lán)圖?？傮w來看，我國物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，對(duì)行業(yè)的制約作用逐步消退，依托物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新將逐步加快。二、我國物流業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，物流業(yè)“新常態(tài)”為物流和供應(yīng)鏈發(fā)展提出了艱巨的挑戰(zhàn)，也提供了戰(zhàn)略機(jī)遇?？傮w來看，我國物流業(yè)仍處于景氣周期。
8、面對(duì)新的形勢(shì)，我國物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)，全面打造中國物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。資料..一是以聯(lián)動(dòng)融合為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)
