《CJT365-2011-地鐵與輕軌車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件》.pdf

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1、中華人民共和口J國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ／T365—2011地鐵與輕軌車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件2011-05-17發(fā)布Technicalspecificationformetrovehicleandlightrailvehiclebogie2011-12-01實(shí)施中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布刖吾CJ／T365—2011本標(biāo)準(zhǔn)按照GB／T1．1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所提出。本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：鐵科院(北京)工程咨詢有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：中國(guó)北車長(zhǎng)

2、春軌道客車股份有限公司、中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、南車株洲電力機(jī)車有限公司、長(zhǎng)春市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)公司、大連公交集團(tuán)金馬快軌運(yùn)營(yíng)分公司、北京市地鐵公司運(yùn)營(yíng)有限公司、廣州市地下鐵道總公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陳興華、肖彥君、于振華、俞展猷、趙菊靜、楊潤(rùn)棟、吳茂杉、石仁、鄭琦、張曉軍、陶功安、鄒湘楠、張?jiān)萝?、周睿、張?guó)棟、黃憲、趙衛(wèi)平、高純友、薛世海。1范圍地鐵與輕軌車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)條件CJ／T365—2011本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定地鐵與輕軌車輛轉(zhuǎn)向架的一般規(guī)定、各部件的特性要求、落成要求、試驗(yàn)、質(zhì)

3、量保證、標(biāo)志、包裝運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm、最高運(yùn)行速度不大于80km／h的地鐵A型車輛、B型車輛和輕軌C一1型車輛的轉(zhuǎn)向架。最高運(yùn)行速度大于80km的地鐵A型車輛、B型車輛和輕軌c．1型車輛轉(zhuǎn)向架可參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5068鐵路機(jī)車、車輛車軸用鋼GB／T5599車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范GB／T7928--2003地鐵車輛通用技術(shù)條件GB／T14894城

4、市軌道交通車輛組裝后的檢查與檢驗(yàn)規(guī)則CJJ96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)TB／T449機(jī)車車輛車輪輪緣踏面外形TB／T1025機(jī)車車輛用熱卷螺旋壓縮彈簧供貨技術(shù)條件TB／T1491機(jī)車車輛油壓減振器技術(shù)條件TB／T1757機(jī)車車輪與車軸注油壓裝技術(shù)條件TB／T207250鋼車軸技術(shù)條件TB／T2211機(jī)車車輛圓柱螺旋彈簧疲勞試驗(yàn)TB／T2235鐵道車輛滾動(dòng)軸承技術(shù)條件TB／T2368動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度試驗(yàn)方法TB／T2395機(jī)車車軸設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算方法TB／T2403鐵路貨車用高摩擦系數(shù)合成閘瓦TB／T2562鐵道客車用車輪靜平衡、輪對(duì)動(dòng)平衡試驗(yàn)方法TB／T27

5、85--1997機(jī)車車輛低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接技術(shù)條件TB／T2817鐵道車輛用整體輾鋼車輪技術(shù)條件TB／T2841鐵道車輛空氣彈簧TB／T2843機(jī)車車輛橡膠彈性元件通用技術(shù)條件TB／T2977鐵道車輛金屬部件的接地保護(hù)TB／T2980客車用制動(dòng)盤技術(shù)條件TB／T3106鐵道車輛單元制動(dòng)缸TB／T3118鐵道車輛用合成閘片1CJ／T365—．20113術(shù)語和定義3．13．23．33．43．5下列術(shù)語和定義適用于本文件。轉(zhuǎn)向架bogie支承車體并可相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架motorbogie帶有牽引動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)向架。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架tra

6、ilerbogie不帶有牽引動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)向架。一系懸掛裝置primarysuspensiondevice位于軸箱和構(gòu)架間，通過彈簧(和油壓減振器)緩和輪對(duì)和構(gòu)架間振動(dòng)的裝置。二系懸掛裝置secondarysuspensiondevice位于構(gòu)架和車體間，通過彈簧和油壓減振器緩和轉(zhuǎn)向架和車體問振動(dòng)的裝置。4一般規(guī)定4．1轉(zhuǎn)向架的環(huán)境和線路條件應(yīng)符合GB／T7928--2003中4．1和4．2的規(guī)定。轉(zhuǎn)向架及其零部件均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣、技術(shù)文件的規(guī)定。4．2轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合CJJ96限界的規(guī)定。4．3轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線

7、路相互匹配，并保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，也應(yīng)確保車輛在線路上安全地運(yùn)行到終點(diǎn)。4．4轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中有可能脫落并危及車輛運(yùn)行安全的懸吊件，其安裝的緊固件應(yīng)有可靠的防松措施，必要時(shí)加設(shè)防脫落裝置?！?．5轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有對(duì)車體傾斜、輪重差等進(jìn)行調(diào)整的能力。4．6轉(zhuǎn)向架各零部件宜采用標(biāo)準(zhǔn)件和通用件，應(yīng)具有互換性。4．7易損易耗件應(yīng)便于檢修和裝、拆。4．8同一型號(hào)轉(zhuǎn)向架的對(duì)外接口應(yīng)一致。4．9轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置能夠整體吊裝輪對(duì)與構(gòu)架、構(gòu)架與車體的裝置。4．10轉(zhuǎn)向架與車體問應(yīng)設(shè)置限位裝

8、置(橫向、垂向止擋)。4．11轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)應(yīng)考慮預(yù)留信號(hào)系統(tǒng)天線的安裝位置。4．12第三軌受流的轉(zhuǎn)向架應(yīng)預(yù)留受流裝置的安裝位置。4．13轉(zhuǎn)