資源描述：
《標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際貿(mào)易論文范文-試議當(dāng)前技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車出口的影響及其策略word版下載》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際貿(mào)易論文范文:試議當(dāng)前技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車出口的影響及其策略word版下載當(dāng)前技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車出口的影響及其策略論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于當(dāng)前技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車岀口的影響及其策略的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：【摘要】技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車出口的影響已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的話題了，但是以往的探討總會(huì)將焦點(diǎn)集中于他國(guó)如何利用技術(shù)壁壘進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)，卻忽視了造成中國(guó)汽車出口在技術(shù)壁壘博弈中處于劣勢(shì)的根本理由一一沒有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)，本文就當(dāng)前技術(shù)壁壘對(duì)我國(guó)汽車出口
2、的影響結(jié)合汽車行業(yè)新能源技術(shù)革命提出相關(guān)應(yīng)策略略。【關(guān)鍵詞】技術(shù)貿(mào)易壁壘技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)新能源汽車一、技術(shù)性壁壘簡(jiǎn)介WTO的《技術(shù)性貿(mào)易壁壘協(xié)議》將技術(shù)貿(mào)易壁壘(TechnicalBarrierstoTrade-TBT)界定為《TET協(xié)議》規(guī)定的技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)和合格評(píng)定程序，但是這只是狹義的TBT。廣義的TBT是指“以國(guó)家安全或保護(hù)人類健康和安全、保護(hù)動(dòng)物或植物的e命和健康、保護(hù)環(huán)境、防止欺詐為理由，出于貿(mào)易保護(hù)的目的，憑借技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、包裝、標(biāo)簽、檢驗(yàn)、檢疫等規(guī)定程序，制定和實(shí)施某些特殊的技術(shù)要求和條件，為其他國(guó)家產(chǎn)品自
3、由進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)設(shè)置障礙?！边@也是本文所探討的TBT。技術(shù)壁壘具有政府管制性特征和產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)?容易借助進(jìn)口產(chǎn)品不符合進(jìn)口國(guó)的技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的理由起到阻止進(jìn)口的作用。各國(guó)文化背景、生活習(xí)慣、科技發(fā)展水平和自然環(huán)境之間的水平差異來也導(dǎo)致了各國(guó)技術(shù)貿(mào)易壁壘的差異性、復(fù)雜性、地域性、不統(tǒng)一性。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)通常具有較強(qiáng)的技術(shù)積累和研究開發(fā)能力，創(chuàng)新開發(fā)實(shí)力雄厚，擁有標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。二、我國(guó)汽車出口受到的影響由于忌憚發(fā)展中國(guó)家在制造業(yè)上的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為了提振本國(guó)就業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家正在利用TBT制定嚴(yán)格的汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)以
4、及安全標(biāo)準(zhǔn)。我們可以透過全球三大經(jīng)濟(jì)體具體分析：（一）美國(guó)目前，美國(guó)機(jī)動(dòng)年安全和環(huán)保法規(guī)是世界上最完善的法規(guī)體系之一。依據(jù)“車輛安全法”，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局組織制定了美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)；依據(jù)“環(huán)境保護(hù)法”，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署組織制定了機(jī)動(dòng)車環(huán)境保護(hù)法規(guī)。美國(guó)還利用推行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)加工策略及其他標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置技術(shù)壁壘，制定了十分苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得排氣量過大的汽車被擋在美國(guó)市場(chǎng)之外。（二）歐盟歐盟最慣用其進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)。要進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的產(chǎn)品要求要符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）,取得歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）認(rèn)證標(biāo)志、與人身安全有關(guān)的產(chǎn)品要取得歐共
5、體安全認(rèn)證標(biāo)志CEo在尾氣排放法規(guī)方面,歐盟從1992年至今將尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從“歐1”提高到了“歐5”，限定的范圍也從有害氣體擴(kuò)大到了二氧化碳，汽車尾氣排放顆粒物。標(biāo)準(zhǔn)還要求增加特殊的過濾裝置。由此可見，我國(guó)汽車出口到歐盟的難度非常之大。(三)日本口本很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)外國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入口本市場(chǎng)時(shí)，不僅要求符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還要求與日本標(biāo)準(zhǔn)相吻合，否則日本就以質(zhì)量不達(dá)標(biāo)為由將其拒之門外。汽車工業(yè)方面的規(guī)范有《廢氣排放檢驗(yàn)法》、《大氣污染制約法》、《限制噪音法》等法規(guī)。日本實(shí)施的《節(jié)能修正法》規(guī)定，到2010年，在日本市場(chǎng)上銷售
6、的不同質(zhì)量和用途的汽車，必須達(dá)到相應(yīng)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，以減少汽車的廢氣排放。對(duì)于燃油汽車的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。日本成熟的汽車行業(yè)保護(hù)措施嚴(yán)重阻礙了中國(guó)汽車的進(jìn)入。三、我國(guó)汽車行業(yè)策略(―)企業(yè)自身強(qiáng)化科技研發(fā)能力，摒棄短期逐利心態(tài)。研發(fā)投入本身具有回報(bào)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，加之我國(guó)汽車業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平有幾十年的差距需要追趕的情況，我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)的匯報(bào)周期將會(huì)更長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)更大，因此很多企業(yè)干脆摒棄自主研發(fā)創(chuàng)新，為了短期的逐利改為買技術(shù)專利生產(chǎn)，結(jié)果使得自身處處受制于外國(guó)同行，嚴(yán)重削弱了自身競(jìng)爭(zhēng)力。只有自身通過研發(fā)、創(chuàng)新有了深
7、厚的技術(shù)專利積累之后才能制定或者引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)徹底轉(zhuǎn)變目前受制于發(fā)達(dá)國(guó)家的被動(dòng)局面。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)將注意力更多的轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在今年因釣魚島事件引發(fā)的抵制日系車的浪潮中，雖然日系車受到了巨大的沖擊，但是國(guó)產(chǎn)汽車卻并沒有借此增加多少市場(chǎng)份額，反倒是德國(guó)與韓國(guó)的汽車制造商市場(chǎng)份額大增，就其根源還是自身研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)受制于人、產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。熟悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的游戲規(guī)則，更加重視并理解技術(shù)性貿(mào)易壁壘的規(guī)則。以此指導(dǎo)并積極實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)企業(yè)要設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化部門，根據(jù)進(jìn)口國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)定。與此同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該充分考慮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，提高產(chǎn)
8、品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。(―)政府由于我國(guó)汽車行業(yè)本身先天發(fā)育不良，研發(fā)能力上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大羌距，同時(shí)其自身研發(fā)的回報(bào)期過長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)過大，企業(yè)缺乏自主研發(fā)創(chuàng)新的動(dòng)力。因此，政府需要加大對(duì)自主品牌汽車自主創(chuàng)新研發(fā)的資金、政策扶持力度，以其與科研實(shí)力雄厚的高校、科研機(jī)
