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《華東地區(qū)民航空管系統(tǒng)安全管理研究——人力資源的視角》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、fromtheblankpipesafetycontrolfouressentialfactor’sangles，hascarriedontheexplanatjol3totheEastChill8areab】ankPipesystem．hasanalyzedtheEastChinab】ankpipesafetycontroldifficu]tposition，thedifficultyandthereason．Finallydrawssupportthecaseanalysis，discoveredth
2、eEastChin8blankpipesafetycontrolweakest1】nktohe，I％【』『lehperson’sfactorLastpartforcountermeasureandsuggestion，namelythefifthchapterTheauthorinprofitstheforeignadvancedexperienceinthefoundatjon．unifiesourcountrynati01381condiLion，fromhun日nresourcesangle，pro
3、posedcertainconstructivecountermeasurefortheEastChinaareab】ankPipesystemsafetymanagement．Keywords：Commercialaviation，Airtrafficcontrol，EastChina，Safetymanagement，Humanresources1．1選題依據(jù)第一章引言1．1．1研究民航空管安全臂理的社會(huì)意義安壘．是民航業(yè)恒久不變的主題。沒有安全．一切部無從談起。民航業(yè)界，出事即大事。一旦發(fā)生空難，飛
4、機(jī)本身價(jià)值巨萬，旅客、機(jī)組的人身財(cái)產(chǎn)安全更是無法用金錢來估量。出事的航空公司固然受到重創(chuàng)，對(duì)社會(huì)信心的打擊更太，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，空難背后．全行業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，通常在發(fā)生空建航空公司經(jīng)濟(jì)損失的】0倍以上。研究民航空管安全管理，可以有效遏制空難的發(fā)生．甚至更進(jìn)一步遏制有可能演變成空難的“不安全事件”的發(fā)生．不僅育其學(xué)術(shù)意義，更有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。1，1．2華東地區(qū)空管系統(tǒng)安全管理的緊迫性華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，軍民航機(jī)場(chǎng)眾多．空域異常繁忙，其中上海是中國唯一擁有兩家純民用國際機(jī)場(chǎng)的城市。民航華東空管系統(tǒng)以全國空管系統(tǒng)I
5、／9的空域資源，I／6的人力資溽，保障了I／3的飛行流量Ⅲ，壓力不可i目不大。尤其是近年來，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，軍、民航隨之發(fā)展迅猛．可用空域資源日益匱乏，民航業(yè)發(fā)展瓶頸漸顯。從上海來看，虹橋、浦東西個(gè)機(jī)場(chǎng)R均飛行量分別為550架次和820架次，起降量從二十年前的50架次／天到現(xiàn)在的l370架次／天，是原來的27倍，早己大大超過了機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)設(shè)定的最高容量【2]。肌整個(gè)華東地區(qū)來看．目自情民航機(jī)場(chǎng)和軍民航舍用機(jī)場(chǎng)d0個(gè)(不計(jì)純軍用機(jī)場(chǎng))，每個(gè)機(jī)場(chǎng)部經(jīng)歷了幾輪擴(kuò)建，軍航、民航空域均趨向飽和．可用空域資源同
6、漸萎縮。人力_資源匱乏，成熟管制員和高精失技術(shù)人才一直相對(duì)緊張，人員疲勞運(yùn)行的情況呈現(xiàn)出越來越嚴(yán)重的趨勢(shì)。華東空管已成為像地區(qū)民航發(fā)展的最大瓶頸。如何在壓力同益變太的前提下，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)。保障飛行安全，成為一個(gè)嚴(yán)峻的課題?！浚?．3研究議題的現(xiàn)狀我國民航業(yè)起步較晚卻發(fā)展迅猛，新中國成立后．經(jīng)兩航(中國航空公司和中火航空公司)起義我國d有了自己的民航蜜體。當(dāng)時(shí)只商幾十架飛機(jī)．現(xiàn)在中匍民航業(yè)已有飛機(jī)近干槳。我固丑是民航大固卸非民『抗強(qiáng)圈．近年來雖然’《,tJt太搬!i!{J八，啦施璇薔人鞋嫗新?lián)Q代、人
7、員規(guī)模大幅J竹機(jī)斡刪l‘蛐跟不上．觸而{7F多力Ⅲ郵耍卅筘兩n刖家，t立扯終城?！猓錶cAl)¨日斷【己航蜘緞)aiFAAf接岫剛i：航。孫，))山前∞守療{_
8、I蜆，對(duì)于加強(qiáng)民航管理做了大量研究工作和有益的嘗試，出臺(tái)了許多有借鑒性的文件和硬性的國際法規(guī)。以法國目家高等航天航空學(xué)院為代表的學(xué)院派．更是為民航安全管理進(jìn)行了大量的探討．另外，西方國家空管行業(yè)的許多先進(jìn)做法也非常值得我們借鑒、參考．如單向航路、扇區(qū)劃設(shè)等空域資源管理方面．捧班制度、班前檢查制度、班組資源管理等人力資源管理方面t等等。國內(nèi)研究
9、起步Ⅲ懶晚，研究人員相對(duì)集中在南京航空航天大學(xué)等幾所與民航有關(guān)的院校和民航二所等民航局下屬單位，研究工作一方面研究發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，一方面結(jié)臺(tái)我國實(shí)際進(jìn)行有益的嘗試。最初，業(yè)界內(nèi)外將發(fā)生事故與否看作安全的標(biāo)志，英國著名航空安全專家羅伯特專題論述過“安全即是無事故”。但人們逐新意識(shí)到．安全應(yīng)當(dāng)無事故，無事故卻不等于安全。民航業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全與否關(guān)鍵是看系統(tǒng)所處的狀卷是否存在危險(xiǎn)因素。如果系統(tǒng)存在危險(xiǎn)，即便眼下沒有發(fā)生事故．但
