城市渣土車最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇研究

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1、密級(jí)它２巷工程碩±學(xué)位論文’城市渣±車最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇研究潘瀟航指導(dǎo)教師蘇兵教授高曉斌高級(jí)工程師工；申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別程碩壬工程領(lǐng)域物：樹呈２０１５年５月２０日、密級(jí)么開—㈱號(hào)繼—王程碩±學(xué)位論文城市渣±車最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇研究潘瀟航指導(dǎo)教師蘇兵教授高曉斌高級(jí)工程師申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩壬工程領(lǐng)域物流工程２０１５年５月２０日城市渣±車最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇研究學(xué)科：物流工程研究生簽字：嗦為學(xué)校導(dǎo)師簽字：＇企業(yè)導(dǎo)師簽字：禹堿堿）

2、摘要渣±車安全運(yùn)輸問題是當(dāng)前社會(huì)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)，如何在保證運(yùn)輸者經(jīng)濟(jì)利益的前提下合理規(guī)劃渣±車的運(yùn)輸路徑，降低渣止車給途經(jīng)路段帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，具有重要意義。現(xiàn)有關(guān)于渣±車運(yùn)輸路徑選擇方面的理論研究較為匿乏，多是關(guān)于危險(xiǎn)品和有害廢棄物的運(yùn)輸路徑選擇研究，這些研究中的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)只考慮了事故發(fā)生概率或途經(jīng)區(qū)域的影響人員密度等客觀風(fēng)險(xiǎn)一，雖然對(duì)渣±車的路徑選擇具有定啟發(fā)性，但并不能完全適用。另外，由于渣王車往往滿載行駛，其運(yùn)輸者的經(jīng)濟(jì)利益也不能簡(jiǎn)單的利用Ｗ往模型中的實(shí)際裝載。針對(duì)Ｗ往不足量來度量，本文結(jié)合渣±車運(yùn)輸者的經(jīng)濟(jì)性和安

3、全性要求，Ｗ運(yùn)輸者經(jīng)濟(jì)利益最大和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小為雙目標(biāo)，建立最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇模型并設(shè)計(jì)算法求解，最終給出渣±車最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑，論文的主要工作和成果如下。針對(duì)單輛渣止車和單個(gè)出發(fā)點(diǎn)出發(fā)的情形，考慮渣主車運(yùn)輸過程中可能給通行路段帶來的影響，給出路段安全風(fēng)險(xiǎn)的定義，進(jìn)而給出任意路徑安全風(fēng)險(xiǎn)的定義。在此基礎(chǔ)上結(jié)合渣止車運(yùn)輸者的經(jīng)濟(jì)性巧安全性要求，Ｗ運(yùn)輸者經(jīng)濟(jì)利益最大和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（路徑安全風(fēng)險(xiǎn)）最小為雙目標(biāo)，建立渣主車最優(yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇模型，并討論２種不同情形下模型的求解。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上可找出多條最短路徑且其中包含路徑安全風(fēng)險(xiǎn)最

4、小路徑的情形，設(shè)計(jì)‘２時(shí)間復(fù)雜性為０（？）的精確算法Ａ求解，其中《為節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)；對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上可找出多條最短路徑但路徑安全風(fēng)險(xiǎn)最小路徑不在最短路徑集合上的情形３，設(shè)計(jì)時(shí)間復(fù)雜性為０？的近（）‘求解’似算法ＧＡ，并分析算法ＧＡ的近似比。最后結(jié)合西安國(guó)際港務(wù)區(qū)陶家村消納場(chǎng)的局部路網(wǎng)進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證模型和算法的有效性。針對(duì)多輛渣±車從多個(gè)出發(fā)點(diǎn)出發(fā)且分時(shí)間段運(yùn)輸?shù)那樾?，Ｗ整個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)單個(gè)工作曰下的經(jīng)濟(jì)利益最大和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小為雙目標(biāo)，建立基于Ａ輛渣±車、Ｗ個(gè)出發(fā)點(diǎn)且分時(shí)３間段運(yùn)輸?shù)脑儡囎顑?yōu)安全運(yùn)輸路徑選擇模型，設(shè)計(jì)時(shí)間復(fù)雜性為０

5、？的近似算法（／）’‘ＭＫＡ對(duì)模型進(jìn)求解，其中ｎ為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，并分析算法ＭＫＡ的近似比。結(jié)果表明，在／個(gè)時(shí)間段上，當(dāng)分別Ｗ行駛時(shí)間和路段安全風(fēng)險(xiǎn)為權(quán)重的最大路徑值與最小路徑值么間相差不是很大時(shí)，近似比趨于１。最后Ｗ西安國(guó)際港務(wù)區(qū)陶家村消納場(chǎng)的局部路網(wǎng)為例進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證模型和算法的有效性。關(guān)鍵詞：車輛路徑選擇；雙目橋近似算法；近似比；渣上車安全運(yùn)輸ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＯｔｉｍａｌＳａｆｅｔＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＲｏｕ村ｎｆＤｒｅｓｐｙｐｇｏｇＶｅｈｉｃｌｅＤｉｓｃｉｐｌｉｎｅ：Ｌｏｇ

6、ｉｓｔｉｃｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ紛ｕｄ’ｅｎｔＳｉｇｎａ化化：ｋｎ／，＆〇／Ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｉｔ。Ｓｇｎａｕｒｅ：公房谷ｆｔＸ如ＡｂｓｔｒａｄＤｉｒｅｇｓｖｅｈｉｃｌｅｓａｆｅｔｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｓａｆｔ）ｃｕｓｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｏｃｉｅｔｙａ打ｄｈｏｗ化ｒｅａｓｏｎａｂｌｙｐｌａｎｄｒｅｇｓｖｅｈｉｃｌｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏ打ｐａｔｈａ打ｄＫｄｕｃｅｔｈｅｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｒｉｓｋｔｈｅｒｏａｄｓｕｎｄｅｒｔｈｅｐｒ

7、ｅｍｓｅｏｆｔｅｅｃｏ打ｏｍｃｎｔｅｉｒｅｓｔｏｆｔｒａｎｓｏｒｔｅｒｓｒｅａｔｓｎｃａｎｃｅ．ｒｒｅｎｔｔｒｅａｒｅｉｈｉｉｓｉｓｏｆｉｉｆｉＣｕｌｈｅｐｐｇｇｙ，ｔｔｔｔｔｉｒｅｌａｉｖｅｌｙｆｅｗｈｅｏｒｅｉｃａｌｉｒｅｓｅａｒｃｈｅｓａｂｏｕｔｄｒｅｇｓｖｅｈｉｃｌｅｔｒａｎｓｐｏｒｒｏｕｅｃｈｏｉｃｅａｎｄｍｏ巧ｏｆｔｈｅｍａｒｅａｂｏｕｔｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｒｏｕｔｅｃｈｏｉｃｅｏｆｄａｎｅｒｏｕｓｏｏｄｓａｎｄｈａｚａｒｄｏｕｓｗａｓｔｅ．Ｂｅｓｉｄ

8、ｅｓａｓｐｇｇ，化ｒｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｒｉｓｋｓ，ｔｈｅｓｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｓｏｎｌｙｃｏｎｓｉ