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《國ⅳ柴油機(jī)壓縮空氣輔助噴射scr系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)埠Operation●Maintenance國Ⅳ柴油機(jī)壓縮空氣輔助噴射SCR系統(tǒng)殷晨光(威海職業(yè)學(xué)院，山東威海264210)摘要：針對柴油機(jī)滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要，探討柴油機(jī)尾氣凈化的2種可選技術(shù)途徑，得出SCR技術(shù)適合我國市場發(fā)展結(jié)論．并介紹國Ⅳ柴油機(jī)壓縮空氣輔助噴射SCR系統(tǒng)的組成及工作原理。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；國IV；SCR中圖分類號：U464．172文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1003—8639(2010)04-0038-05SCRSystemwithCompressedAirAssistedInjectiononNationalIVDieselEngineYINChen·
2、guang(WeihaiVocationalCoUege，Weihai264210。China)Abstract：TomeetthenationalIVemissionstandardsfordieselengine，thetwooptionalexhaustgaspurificationtechniquesarediscussed，leadingtotheconclusionthattheSCRtechnologyismoresuitableforthemarketdevelopmentinChina．Thecompositionandworkingprincipleofthe
3、SCRsystemwitlIcompressedairassistedinjeetiononnationalIVdieselengiRearealsointroducedhere．Keywords：dieselengine；nationalIV；selectivecatalyticreduction(SCR)1實現(xiàn)國1V排放的技術(shù)路線我國車用柴油機(jī)自20089開始執(zhí)行國m排放標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)柴油機(jī)普遍加裝了電控系統(tǒng)。隨著2010年車用柴油機(jī)將執(zhí)行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)(目前看，可能有所推遲)。國內(nèi)柴油機(jī)廠紛紛推出國Ⅳ(甚至國V)柴油機(jī)。GB1769l一2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)
4、與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、V階段)》，對發(fā)動機(jī)排氣污染物限值提出了明確要求。穩(wěn)態(tài)循環(huán)試驗ESC和負(fù)荷煙度ELR試驗限值如表1所示。表lESC和ELR試驗限值由表l可以看出，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求在國Ⅲ限值的基礎(chǔ)上，氮氧化物(NO。)進(jìn)一步降低30％，顆粒(PM)降低80％。CO、HC及煙度也有一定程度的降低。國Ⅲ發(fā)動機(jī)向國Ⅳ過渡的難點是PM和NOx(兩者具有互逆性)排放同時降低。目前柴油機(jī)排放控制主要有3種技術(shù)方案：機(jī)前處理、機(jī)內(nèi)凈化以及后處理。機(jī)前處理通過改進(jìn)燃油品質(zhì)。主要降低PM的排放；機(jī)內(nèi)凈化有優(yōu)化燃燒室、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)以及采用電控高壓噴射技術(shù)等，目的是通過改善燃
5、燒，減少NOx以及PM生成；后處理指利用各種過濾凈化裝置或催化轉(zhuǎn)化器，對排氣進(jìn)行處理。為實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。常見的2種后處理技術(shù)路線為：選擇性還原催化器SCR(SelectiveCataLyticReduction)技術(shù)、廢氣再循環(huán)EGR+柴油顆粒過濾器DPF(DieselParticulateFilter)技術(shù)。SCR技術(shù)路線先通過機(jī)前處理、機(jī)內(nèi)凈化。降低PM，同時允許NO。有一定程度的升高。升高的NOx用SCR系統(tǒng)催化還原，達(dá)到同時降低NO。和PM的目的。EGR+DPF技術(shù)路線先通過廢氣再循環(huán)降低No。的排放。同時允gq：PM有一定程度的升高。升高的PM用顆粒捕集器DPF捕集
6、，也可以實現(xiàn)同時降低NO。和PM的效果。上述2種后處理技術(shù)路線的使用情況對比如表2所示。由表2可以看出．SCR技術(shù)相對EGR+DPF技術(shù)路線。具有油耗低、對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及電控系統(tǒng)功能改變小、對燃油中的硫含量相對不敏感等優(yōu)點。只要解決尿素水溶液(添藍(lán))加注問題，是適合國情的國Ⅳ解決方案。。下面以玉柴YC6L-40系列國Ⅳ柴油機(jī)為例，介紹壓縮空氣輔助噴射SCR的組成、工作原理、主要零部件、系統(tǒng)的化冰和OBD功能以及電路圖。2壓縮空氣輔助噴射SCR系統(tǒng)的組成及工作原理玉柴YC6L—D系列發(fā)動機(jī)是在玉柴YC6L一30國Ⅲ發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)(優(yōu)化了Del
7、phi電控單體泵的凸輪軸收稿日期：2009-08—12作者簡介：殷晨光，工程師，工學(xué)學(xué)士。畢業(yè)于山東理丁二大學(xué)車輛工程專業(yè)，現(xiàn)就職于威海職業(yè)(技術(shù))學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室。，38‘汽車電器,)20lo年第4期●理想是黑暗中的一盞明燈．指引著我們前進(jìn)的方向●萬方數(shù)據(jù)OperationoMaintenance表2SCR與EGR+DPF使用情況對比表輪廓曲線及供油提前角、提高噴油壓力)以及精心優(yōu)化活塞、活塞環(huán)、氣缸套摩擦副，進(jìn)一步降低機(jī)油消耗(機(jī)油消耗降低30％。達(dá)到0．1g／kW·
