我國食品冷藏運(yùn)輸研究現(xiàn)狀及進(jìn)展【文獻(xiàn)綜述】

《我國食品冷藏運(yùn)輸研究現(xiàn)狀及進(jìn)展【文獻(xiàn)綜述】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述建筑環(huán)境與設(shè)備工程我國食品冷藏運(yùn)輸研究現(xiàn)狀及進(jìn)展1.前言“十五”期間，食品工業(yè)總產(chǎn)值年均增長19.4%，銷售收入年均增長20.3%，經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)5年居各工業(yè)行業(yè)之首[1]。然而，有些貨物在儲(chǔ)運(yùn)過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)[6]，中國易腐食品冷鏈?zhǔn)袌鼋ㄔO(shè)滯后導(dǎo)致數(shù)量驚人的食品浪費(fèi)并且?guī)砹藰O大的食品安全隱患，也阻礙了中國食品產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國際市場的步伐[2]。雖然冷藏食品物流市場巨大，但是我國冷庫資源和冷藏運(yùn)輸資源相對緊缺，國內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有限，冷藏運(yùn)輸率僅為15%～20%。一些食品在運(yùn)輸過程中因無法長期保鮮而被丟棄，

2、專家認(rèn)為這種浪費(fèi)現(xiàn)象主要是由于缺少冷鏈運(yùn)輸體系而造成的，食品的冷藏運(yùn)輸是我國食品產(chǎn)業(yè)勢在必行的改變趨勢[3]。與國際標(biāo)準(zhǔn)相比，中國的食品運(yùn)輸不容樂觀，其今后的前進(jìn)道路還非常艱難。就目前情況而言，特別是跨地區(qū)的長途食品冷藏運(yùn)輸?shù)男蝿輰⒏訃?yán)峻。食品冷藏運(yùn)輸“任重而道遠(yuǎn)”，而只有不斷地發(fā)展才能把中國的食品運(yùn)輸提高到國際水平[4]。本文將對我國食品冷藏運(yùn)輸設(shè)備的研究現(xiàn)狀作一較全面的綜述，以利于進(jìn)一步推動(dòng)冷藏運(yùn)輸在該領(lǐng)域中的應(yīng)用。2.冷藏運(yùn)輸設(shè)備及技術(shù)的研究現(xiàn)狀2.1冷藏集裝箱隨著近代低溫技術(shù)的發(fā)展和食品冷藏運(yùn)輸?shù)男枰?，近來公路、鐵路、海上食品冷藏運(yùn)輸己越來

3、越多地采用各類冷藏集裝箱[17]。我國1983年由交通部水運(yùn)科學(xué)研究所及江西制氧機(jī)廠開始研制了20呎的冷藏集裝箱。之后，在我國遠(yuǎn)洋船上使用了向日本進(jìn)口的40呎冷藏集裝箱以適應(yīng)食品外運(yùn)[1，77]。在冷藏集裝箱內(nèi)的貨物，途中不用倒裝，因此貨物儲(chǔ)存的溫度工況不會(huì)改變。在運(yùn)輸中從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具時(shí)，只換冷藏裝集裝箱即可[16]。目前冷藏集裝箱采用的制冷裝置仍以氟利昂制冷機(jī)為多[1，77]。冷藏集裝箱不僅能將各種貨物始終保持在各自最佳低溫，抑制細(xì)菌和微生物的生長繁殖，最大限度地保持食品原有的色、香、味和營養(yǎng)價(jià)值，而且能向世界任何地區(qū)進(jìn)行高效、安

4、全和廉價(jià)的“門到門”運(yùn)輸[15]。冷藏集裝箱具有特殊的隔熱結(jié)構(gòu)，可靠的制冷保溫功能，完善的自動(dòng)控制，良好的適用性和靈敏性，其它類型的運(yùn)輸工具難以替代[18]。新一代的冷藏集裝箱已在制冷裝置、箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及隔熱性能等技術(shù)方式取得了重大發(fā)展。制冷壓縮機(jī)由開啟式發(fā)展到結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠的半封閉式或全封閉式；采用了制冷裝置的全自動(dòng)控制及安全保護(hù)系統(tǒng)；箱體隔熱采用強(qiáng)度大、隔熱性能好的整體發(fā)泡工藝；采用了不銹鋼和鋁合金內(nèi)外壁板的整體承載結(jié)構(gòu)等。為適應(yīng)國際間冷藏集裝箱聯(lián)運(yùn)，幾乎所有國家生產(chǎn)的各類機(jī)械式冷藏集裝箱均設(shè)有通用型電源插座及電壓轉(zhuǎn)換器，保證在220V、45

5、0V等外輸入電壓下壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)[1，77]。意大利帕多瓦國家研究所和其他制冷技術(shù)專題研究的研究資料表明，冷藏集裝箱容積相同時(shí)，勻壁厚的絕緣層比非均勻壁厚的絕緣層的傳熱量要少，壁厚比最好控制在0.7范圍內(nèi)，并結(jié)合太陽光照及門縫漏熱情況，優(yōu)選最佳壁厚。對于冷藏集裝箱前后端漏熱情況，設(shè)計(jì)師不僅要采用隔熱件，而且在設(shè)計(jì)中要使門內(nèi)膠條及冷機(jī)上密封條皆與隔熱件直接貼合，防止箱內(nèi)外熱量交換以金屬傳遞進(jìn)行，即減少直接熱傳導(dǎo)[21]。目前，國外在運(yùn)輸冷凍食品時(shí)，一般都以1960年美國食品醫(yī)藥協(xié)會(huì)所推薦的運(yùn)輸溫度-18℃為標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，也為世界多數(shù)國家所接受。而在歐

6、洲，對冷凍食品的溫度要求，多采用-20℃為標(biāo)準(zhǔn)[20]。2.2陸地冷藏運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及技術(shù)研究2.2.1公路冷藏運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及技術(shù)研究公路運(yùn)輸是最普及的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)短距離、小批量的運(yùn)輸[14]。目前我國冷藏保溫汽車按制冷裝置的制冷方式有機(jī)械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車、水（鹽）冰冷藏汽車等[7]。其中利用固體在液化或汽化時(shí)的吸熱作為制冷方式的稱固體制冷，如干冰、水冰、鹽冰等[7]。節(jié)能型冷藏車實(shí)現(xiàn)制冷方式有三種：即汽車正常行駛時(shí)，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為能源實(shí)現(xiàn)制冷；駐車停駛時(shí)，利用汽車怠速實(shí)現(xiàn)制冷；減速行駛時(shí)，利用汽車自身慣性作

7、為能源實(shí)現(xiàn)制冷[8]。冷板制冷是運(yùn)輸前預(yù)先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑冷凍凍結(jié)，然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物適宜溫度范圍內(nèi)。利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷，制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，無噪聲，無污染，控溫精確，但成本較高，需要經(jīng)常充注[7]。VIP冷藏板冷藏車采用了真空絕熱板和聚氨脂泡沫塑料相結(jié)合的技術(shù)，并采用了合理的廂體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和密封技術(shù)，使得廂體導(dǎo)熱系數(shù)低、板材厚度薄、重量輕、無“熱橋”、氣密性優(yōu)良。其優(yōu)異的絕熱性能，意味著可以將貨物運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地點(diǎn)，使原本需要空運(yùn)的物品改成公路運(yùn)輸成為可能[37]。機(jī)械制冷是在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)

8、下，制冷劑不斷循環(huán)工作，產(chǎn)生制冷作用。蒸汽壓縮機(jī)式制冷的冷藏車上一般配置專用的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷機(jī)組進(jìn)行