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《淺析中國高鐵走出去戰(zhàn)略面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺析中國高鐵走出去戰(zhàn)略面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)隨著中國鐵路事業(yè)，尤其是高鐵在國內(nèi)的發(fā)展，其在國際上的影響力也在不斷的提升。此時(shí)，高鐵向國外的發(fā)展也就成了必然的趨勢(shì)。作為我國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，高鐵全面“走出去”是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)“走出去”的綜合體，能夠促進(jìn)我國出口商品轉(zhuǎn)型，推動(dòng)貨物貿(mào)易向技術(shù)貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型，是高層次的“走出去”。中國高鐵系統(tǒng)的全面“走出去”，既面臨良好的歷史機(jī)遇,也面臨諸多挑戰(zhàn)。屮國高鐵的先進(jìn)水平為它走向世界提供了底蘊(yùn)。每每我國領(lǐng)導(dǎo)人出訪別國時(shí)，或多或少總會(huì)提到中國的高鐵技術(shù)和相關(guān)成績(jī)，似乎這已成為既定的外交手段的國家形象的展現(xiàn)。中國高鐵已經(jīng)成為走向全球
2、、友誼的名片。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技水平的高速推進(jìn)，中國高鐵正迅速崛起，“中國高鐵”這一名牌在世界的認(rèn)知度也止逐步的提升。李克強(qiáng)總理在英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家的國際貿(mào)易交流屮，主動(dòng)推介屮國的高鐵技術(shù)?！爸袊哞F”變成中國人手中的一張“王牌”，高鐵的技術(shù)與需求正在國際舞臺(tái)上發(fā)揮影響，也加強(qiáng)了中國與世界國際貿(mào)易戰(zhàn)略大合作的力度，中國高鐵也將趁此契機(jī)沖向世界。正是這樣，中國高鐵的機(jī)遇也隨之而來。中國高鐵的機(jī)遇主要源于它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國高鐵主要有五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：一是綜合技術(shù)能力，中國高鐵是對(duì)世界先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、吸收和整合的模范，從中國這幾年的高鐵發(fā)展來看，作為“舶來
3、品”，高鐵技術(shù)的國產(chǎn)化已經(jīng)達(dá)到了百分之七十，在短短的兒年時(shí)間里，我國高鐵在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系；二是建設(shè)成本優(yōu)勢(shì)，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的三分Z—到二分之一，當(dāng)我們的高鐵要走向國際時(shí)，中國高鐵的成本優(yōu)勢(shì)在所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中體現(xiàn)的淋漓盡致；三是工業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國運(yùn)營著全球45%以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統(tǒng)和運(yùn)行高效的供應(yīng)鏈；四是在國內(nèi)自身高鐵系統(tǒng)的發(fā)展中，中國高鐵在克服國土領(lǐng)域?qū)拸V、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候變化多樣等多種復(fù)雜情況是積累了建設(shè)高鐵的豐富經(jīng)驗(yàn)；五是中國高鐵走出去集成了商
4、品貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業(yè)模式。鑒于中國高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國高鐵會(huì)被世界上的許多國家和地區(qū)所青睞。因此中國高鐵走出去的機(jī)遇也就隨著其他國家和地區(qū)的需求而LI益擴(kuò)大?？吹搅司薮蟮纳虣C(jī)和發(fā)展機(jī)會(huì)，我們也要認(rèn)清自己的不足和缺點(diǎn)，以求在世界的高鐵市場(chǎng)取得更大的份額。近年來，我國積極推動(dòng)高鐵“走出去”，全球多個(gè)國家向我國表達(dá)了合作高鐵項(xiàng)目的意愿，高鐵“走岀去”前景廣闊。但是迄今為止，中國在海外建成并通車的，僅有按歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的土耳其安卡拉到伊斯坦布爾鐵路二期工程，屮國在海外還沒有一條完全按照中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高鐵。高鐵是高端制造業(yè)的代表，技術(shù)密集，涉及
5、的各個(gè)壞節(jié)眾多，而安全性更是重中之重,中國企業(yè)應(yīng)提高這種意識(shí)。此外，中國鐵路企業(yè)還應(yīng)有針對(duì)性的做出詳細(xì)的海外發(fā)展戰(zhàn)略，并且應(yīng)該具有耐性。而這些便是我們所具備的的不足，也是我們?cè)诟哞F走出去的過程中所要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)?！白叱鋈ァ币廊幻媾R諸多問題首先，原始創(chuàng)新能力仍需提升。盡管我國高鐵裝備的專利數(shù)量處于逐年上升態(tài)勢(shì)，但相比國外先進(jìn)企業(yè)，專利數(shù)量仍不多。究其原因，一來，我國高鐵裝備行業(yè)目前重點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，基礎(chǔ)性研發(fā)投入不足，科技儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)仿真、分析計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證等原始創(chuàng)新能力有待提高。二來，高鐵裝備行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在分工不明晰、高校和科研院所基礎(chǔ)研究和技術(shù)集成工程化研究?jī)?chǔ)備不足、
6、研發(fā)方向與企業(yè)化傾向不適合，技術(shù)要求跟不上企業(yè)步伐等問題。其次，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)薄弱。目前，我國高鐵裝備制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定能力有待提升，整個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)、制造和認(rèn)證等方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。相對(duì)而言，德國、法國、日本等高鐵制造強(qiáng)國均建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)果我國高鐵技術(shù)進(jìn)入海外市場(chǎng)需要取得這些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，才能進(jìn)入其他國家市場(chǎng)。此外，我國高鐵裝備技術(shù)主耍來自加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在國際工程項(xiàng)冃投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中，由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，處于不利地位。例如，屮國高鐵在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)就必須采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這意味著中國高鐵所有的產(chǎn)品
7、裝備都要經(jīng)過歐洲認(rèn)證，不僅要交納不菲的認(rèn)證費(fèi)用，而且還要耗費(fèi)大量吋間和精力。土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程從2005年成功中標(biāo)到2014年完工，全長(zhǎng)僅158公里卻修了整整8年，該項(xiàng)冃總負(fù)責(zé)人、中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵認(rèn)為，“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”壁壘正是屮國企業(yè)這些年難以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的主要原因Z-o第三，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)有待加強(qiáng)。雖然我國已加強(qiáng)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的申請(qǐng)，并且在多個(gè)子系統(tǒng)都已制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。但由于我國當(dāng)初是從國外公司引進(jìn)了相關(guān)技術(shù)，因此在某些方面并未得到國際社會(huì)的一致認(rèn)可，也在客觀上造
