淺析中國高鐵走出去戰(zhàn)略面臨的機遇與挑戰(zhàn)

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1、淺析中國高鐵走出去戰(zhàn)略面臨的機遇與挑戰(zhàn)隨著中國鐵路事業(yè)，尤其是高鐵在國內(nèi)的發(fā)展，其在國際上的影響力也在不斷的提升。此時，高鐵向國外的發(fā)展也就成了必然的趨勢。作為我國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，高鐵全面“走出去”是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)“走出去”的綜合體，能夠促進我國出口商品轉(zhuǎn)型，推動貨物貿(mào)易向技術(shù)貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型，是高層次的“走出去”。中國高鐵系統(tǒng)的全面“走出去”，既面臨良好的歷史機遇,也面臨諸多挑戰(zhàn)。屮國高鐵的先進水平為它走向世界提供了底蘊。每每我國領(lǐng)導人出訪別國時，或多或少總會提到中國的高鐵技術(shù)和相關(guān)成績，似乎這已成為既定的外交手段的國家形象的展現(xiàn)。中國高鐵已經(jīng)成為走向全球

2、、友誼的名片。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及科技水平的高速推進，中國高鐵正迅速崛起，“中國高鐵”這一名牌在世界的認知度也止逐步的提升。李克強總理在英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家的國際貿(mào)易交流屮，主動推介屮國的高鐵技術(shù)?！爸袊哞F”變成中國人手中的一張“王牌”，高鐵的技術(shù)與需求正在國際舞臺上發(fā)揮影響，也加強了中國與世界國際貿(mào)易戰(zhàn)略大合作的力度，中國高鐵也將趁此契機沖向世界。正是這樣，中國高鐵的機遇也隨之而來。中國高鐵的機遇主要源于它的競爭優(yōu)勢。中國高鐵主要有五大競爭優(yōu)勢：一是綜合技術(shù)能力，中國高鐵是對世界先進技術(shù)引進、吸收和整合的模范，從中國這幾年的高鐵發(fā)展來看，作為“舶來

3、品”，高鐵技術(shù)的國產(chǎn)化已經(jīng)達到了百分之七十，在短短的兒年時間里，我國高鐵在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系；二是建設(shè)成本優(yōu)勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分Z—到二分之一，當我們的高鐵要走向國際時，中國高鐵的成本優(yōu)勢在所有的競爭對手中體現(xiàn)的淋漓盡致；三是工業(yè)優(yōu)勢，中國運營著全球45%以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統(tǒng)和運行高效的供應(yīng)鏈；四是在國內(nèi)自身高鐵系統(tǒng)的發(fā)展中，中國高鐵在克服國土領(lǐng)域?qū)拸V、地質(zhì)條件復雜、氣候變化多樣等多種復雜情況是積累了建設(shè)高鐵的豐富經(jīng)驗；五是中國高鐵走出去集成了商

4、品貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業(yè)模式。鑒于中國高鐵的競爭優(yōu)勢，中國高鐵會被世界上的許多國家和地區(qū)所青睞。因此中國高鐵走出去的機遇也就隨著其他國家和地區(qū)的需求而LI益擴大?？吹搅司薮蟮纳虣C和發(fā)展機會，我們也要認清自己的不足和缺點，以求在世界的高鐵市場取得更大的份額。近年來，我國積極推動高鐵“走出去”，全球多個國家向我國表達了合作高鐵項目的意愿，高鐵“走岀去”前景廣闊。但是迄今為止，中國在海外建成并通車的，僅有按歐洲標準建設(shè)的土耳其安卡拉到伊斯坦布爾鐵路二期工程，屮國在海外還沒有一條完全按照中國標準建設(shè)的高鐵。高鐵是高端制造業(yè)的代表，技術(shù)密集，涉及

5、的各個壞節(jié)眾多，而安全性更是重中之重,中國企業(yè)應(yīng)提高這種意識。此外，中國鐵路企業(yè)還應(yīng)有針對性的做出詳細的海外發(fā)展戰(zhàn)略，并且應(yīng)該具有耐性。而這些便是我們所具備的的不足，也是我們在高鐵走出去的過程中所要面對的巨大挑戰(zhàn)?！白叱鋈ァ币廊幻媾R諸多問題首先，原始創(chuàng)新能力仍需提升。盡管我國高鐵裝備的專利數(shù)量處于逐年上升態(tài)勢，但相比國外先進企業(yè)，專利數(shù)量仍不多。究其原因，一來，我國高鐵裝備行業(yè)目前重點進行產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，基礎(chǔ)性研發(fā)投入不足，科技儲備、設(shè)計仿真、分析計算和試驗驗證等原始創(chuàng)新能力有待提高。二來，高鐵裝備行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在分工不明晰、高校和科研院所基礎(chǔ)研究和技術(shù)集成工程化研究儲備不足、

6、研發(fā)方向與企業(yè)化傾向不適合，技術(shù)要求跟不上企業(yè)步伐等問題。其次，標準體系建設(shè)相對薄弱。目前，我國高鐵裝備制造業(yè)的標準制定能力有待提升，整個行業(yè)在設(shè)計、制造和認證等方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一和完善的標準體系。相對而言，德國、法國、日本等高鐵制造強國均建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)標準體系，結(jié)果我國高鐵技術(shù)進入海外市場需要取得這些標準認證，才能進入其他國家市場。此外，我國高鐵裝備技術(shù)主耍來自加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通，技術(shù)標準各不相同，在國際工程項冃投標競爭中，由于缺乏相應(yīng)標準認證，處于不利地位。例如，屮國高鐵在進入歐洲市場時就必須采用歐洲標準，這意味著中國高鐵所有的產(chǎn)品

7、裝備都要經(jīng)過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且還要耗費大量吋間和精力。土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程從2005年成功中標到2014年完工，全長僅158公里卻修了整整8年，該項冃總負責人、中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵認為，“歐洲標準”壁壘正是屮國企業(yè)這些年難以進入歐洲市場的主要原因Z-o第三，知識產(chǎn)權(quán)保護有待加強。雖然我國已加強高鐵知識產(chǎn)權(quán)的申請，并且在多個子系統(tǒng)都已制定相應(yīng)的標準體系。但由于我國當初是從國外公司引進了相關(guān)技術(shù)，因此在某些方面并未得到國際社會的一致認可，也在客觀上造