王俊畢業(yè)論文

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1、年專姓指時間:張若愚2010.9.10畢業(yè)論文論文題目：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運用級：0M業(yè)：機電設(shè)備維修與管理名：壬俊目錄摘要3關(guān)鍵詞3引言5一、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基本原理???6二、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用的優(yōu)越7三.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用12網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車外部應(yīng)用16五、結(jié)束語1617參考文獻扌商要：在近十年里，用戶對于汽車的舒適性、安全性以及環(huán)保等各種性能的要求不斷提高。為了滿足這些日益增加的需求，汽車上計算機控制的電子電器設(shè)備急劇增加，使得汽車（特別是轎車）設(shè)計中電器線路的布置越來越困難

2、。此外，由于汽車上各種電了電器的接插點的數(shù)量隨z劇增，汽車行駛過程中因為接插點的故障造成汽車上電子電器設(shè)備的功能失效的問題越來越突出。為了解決上述問題，很多新車型（特別是高檔車型）的開發(fā)屮開始廣泛地應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。本文介紹了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中應(yīng)用的基本原理，并介紹了該技術(shù)在神龍公司的薩拉?畢加索車上的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：汽車計算機控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引言：在近十年里，隨著人們對于汽車的舒適性的要求不斷提高，各種計算機控制的設(shè)備越來越多的應(yīng)用在汽車上。例如：計算機控制的自動變速系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)、口動空氣調(diào)節(jié)

3、系統(tǒng)、駕駛員座椅自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、T星導(dǎo)航系統(tǒng)、帶換碟機的多碟CD音響系統(tǒng)、密碼防盜系統(tǒng)等。此外，由于人們對于汽車安全性要求的提高，汽車制動防抱(ABS)及防滑系統(tǒng),多安全氣囊以及汽車前后防撞雷達報警系統(tǒng)在轎車上也廣泛應(yīng)用。隨著人們對于環(huán)境保護的日益重視，汽車排放法規(guī)的限值要求越來越嚴格，車載排氣污染物監(jiān)測系統(tǒng)也隨Z開始在汽車上應(yīng)用。到2000年，汽車上所裝的各種電子電器設(shè)備的成本人約為整車成本的30%,而且這種趨勢仍然在繼續(xù)發(fā)展。表1和表2分別給出了從20世紀60年代到90年代轎車上電線束的長度以及接插

4、點數(shù)量的增長情況。進入21世紀，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和普及，汽車上各種運用計算機、傳感器以及執(zhí)行器組成的控制系統(tǒng)得到了更加廣泛的應(yīng)用。而在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計中，每?個自動控制系統(tǒng)就需要一個專用的計算機單元。如此多的控制計算機、傳感器、執(zhí)行器，以及為實現(xiàn)各種控制需要的各計算機單元之間的數(shù)據(jù)通信，使得汽車（特別是轎車）上的線束長度和接插點的數(shù)量急劇增加，對汽車的設(shè)計提岀了挑戰(zhàn)。電線東故度的變化=c趙丈矗金誓接插點數(shù)量的藥匕196519851995年農(nóng)1電線束長度的變化表2接插點數(shù)量的變化汽車上電線束的長度以及

5、接插點數(shù)量的急劇增加，使得汽車設(shè)計屮電器線路的布置越來越困難。第一，由于空間的限制，汽車（特別是轎車）上有限的空間內(nèi)難以布置下更長的電線束和更多的接插點。例如，在20世紀90年代末，僅僅在駕駛員座椅前儀表板內(nèi)的電線束數(shù)量就達到300多根；第二，隨著電線束數(shù)量的增加，電線束的設(shè)計越來越復(fù)朵。其復(fù)朵性在于除了需要考慮計算機單元、傳感器以及執(zhí)行器之間的聯(lián)接外,述要考慮不同系統(tǒng)Z間如何通信，系統(tǒng)Z間如何共用接地點，才不會產(chǎn)生電位差,以及如何抗干擾，保證信號不失真；第三，數(shù)量乜大的電線束和接插件使得汽車成本不斷

6、上升；第四，由于電線束接插點的數(shù)量的增加，造成汽車行駛時由于接插點故障導(dǎo)致的汽車上某個甚至整個控制系統(tǒng)的功能失效問題增多。因此，將計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到汽午上十分必要。1計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基本原理要在汽車上運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)的計算機的控制功能，以及運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)的計算機之間的信息通信，其基本原理是運用計算機總線技術(shù)，將汽車上各個控制系統(tǒng)的計算機控制單元組成汽車上的局域網(wǎng)絡(luò)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳遞數(shù)據(jù)流，實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)Z間的信息傳遞和共享，同時減少傳統(tǒng)汽車屯器系

7、統(tǒng)設(shè)計中的線束和接插件。在將計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于汽車上的研究開發(fā)過程的初始階段，由于不同國家的各個汽車公司，對于開發(fā)過程的信息和技術(shù)都相對獨立和相對保密。一般僅僅是一個國家的幾個汽車公司共同開發(fā)，技術(shù)分享，因此，到目麗為止，形成了多種互不相同的汽車計算機局域網(wǎng)絡(luò)總線：(1)J1850：美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合開發(fā)和共用的總線。盡管美國的三大汽車公司共用一種汽車計算機網(wǎng)絡(luò)總線，但是，由于每個公司汽車產(chǎn)品中所用的計算機通信協(xié)議是不相同，因此，其汽車計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是不盡相同的。(2)A總

8、線：德國大眾公司專用的汽車計算機網(wǎng)絡(luò)總線。(3)CAN總線：德國標準化的總線。開始是由德國傅世(BOSCH)公司開發(fā)，主要用于機器人控制。由于CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸速率較高，現(xiàn)在許多汽車公司都將CAN總線用于汽車計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。(4)VAN總線：法國汽車標準化總線。曲法國的雷諾汽車公司和標致集團聯(lián)合開發(fā)的汽車計算機網(wǎng)絡(luò)總線。同樣，法國的雷諾公司和法國標致集團共用VAN汽車計算機網(wǎng)絡(luò)總線，但是二個公司計算機網(wǎng)絡(luò)所用的通信協(xié)議不相同，使得它們的汽車計算機網(wǎng)絡(luò)控