國際多式聯(lián)運(yùn)(14).ppt

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1、國際多式聯(lián)運(yùn)第七章國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際性的連貫運(yùn)輸。第一節(jié)概述一、概念和特征《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！钡谄哒聡H多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征◆承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同”◆全

2、程運(yùn)輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”◆全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”（運(yùn)輸鏈的意思）◆必須是“國際間的貨物運(yùn)輸”◆必須由“一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)”◆全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”請回答：傳統(tǒng)運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)別？與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比國際多式聯(lián)運(yùn)何優(yōu)越性？“四環(huán)一鏈”國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；第三環(huán)：

3、進(jìn)口國集裝箱碼頭；第四環(huán)：進(jìn)口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈由于運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運(yùn)動的迅猛發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸載體的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，使各種運(yùn)輸方式能夠有機(jī)地結(jié)合在一起，充分發(fā)揮其在整個流通領(lǐng)域內(nèi)的特殊作用。于是，“國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈”成為當(dāng)今運(yùn)輸大系統(tǒng)中最熱門的話題。所謂“多式聯(lián)運(yùn)鏈”，概括地說，就是指貨物在流通過程中各種運(yùn)輸方式及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有機(jī)組合。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人定義及類型《公約》規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不

4、是發(fā)貨人的代理人或代表、參加多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。2、類型：1、定義1）以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人2）無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（1）承運(yùn)人型（2）場站經(jīng)營人型（3）代理型二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件：1.訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。即取得了從事國際多式聯(lián)運(yùn)資格2.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證。聯(lián)運(yùn)單據(jù)須有報批并登記編號3.承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任4.對運(yùn)輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)首要責(zé)任5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)

5、的技術(shù)能力取得資格要最低1000萬注冊資金，每增設(shè)一個分之機(jī)構(gòu)必須增加注冊資金100萬人民幣。2.外商獨(dú)資企業(yè)，境外企業(yè)不得從事我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；三　ＭＴＯ的責(zé)任１、責(zé)任：對其所掌握的貨物的滅失，損害，延時交付，負(fù)有毀約賠償責(zé)任2、責(zé)任基礎(chǔ)：完全責(zé)任制，并且對延遲交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。3、責(zé)任期間：從接管貨物時起到交付貨物時止交付貨物的方式有三種（1）交收貨人；（2）當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的當(dāng)局或第三方；（3）按行業(yè)慣例將貨物置于收貨人支配之下。4、責(zé)任形式ＭＴＯ的賠償責(zé)任制：（３種）１）統(tǒng)一責(zé)任制（應(yīng)用較少）使用統(tǒng)

6、一的賠償標(biāo)準(zhǔn)２）修正后的統(tǒng)一責(zé)任制（應(yīng)用更少）某區(qū)段法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)高于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行。３）網(wǎng)狀責(zé)任制（多數(shù)采用）能確定事故區(qū)段的按該區(qū)段法規(guī)執(zhí)行，不能確定的按海運(yùn)區(qū)段執(zhí)行。（實(shí)際上，解決了MTO與區(qū)段承運(yùn)人賠償標(biāo)準(zhǔn)一致的問題，然后向貨主賠償。）5、責(zé)任限額《公約》規(guī)定：每件或每單位毛重每公斤920RSD2.75RSD對延遲交貨造成損失的賠償責(zé)任限額為延誤交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。在貨物滅失、損壞與延遲交付同時發(fā)生時，賠償總額以貨物全部滅失時應(yīng)負(fù)責(zé)任為限。

7、貨物交貨期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)未交付，為推定滅失。6、責(zé)任限額的喪失：交付是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而輕率的行為或不作為所引起，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表主觀上的故意造成的貨物損壞、滅失，則按實(shí)際損失賠償。7、訴訟時效：2年案例1：2004年10月4日，原告A公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司B簽訂一份售貨確認(rèn)書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為68180美元。2005年2月11日，B公司以托運(yùn)人身份將該批童裝裝于兩個20尺標(biāo)箱內(nèi)，交由多

8、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人C承運(yùn)。C公司簽發(fā)了號碼為RS－95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。6月6日，A公司提貨時箱子外觀完好，打開箱子發(fā)現(xiàn)其中一個箱子是空的。另一個箱子貨物被擠壓而無法按正常價值出售。問：多式聯(lián)運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任。解答：集裝箱貨物的真實(shí)性問題。根據(jù)國際航運(yùn)慣例，在集裝箱運(yùn)輸方式中，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運(yùn)后至交付收貨人時的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞