儀表飛行程序-pda.doc

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1、儀表飛行程序儀表進(jìn)近程序定義：儀表進(jìn)近程序是航空器根據(jù)飛行儀表并對(duì)障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列予定的機(jī)動(dòng)飛行。儀表進(jìn)近程序可分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。儀表進(jìn)近時(shí)GP不工作是非精密進(jìn)近。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR），微波著陸系統(tǒng)MLS是精密進(jìn)近。VOR，NDB是非精密進(jìn)近。起始進(jìn)近航段：該航段從起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）開始，至蹭進(jìn)近定位點(diǎn)（1F）或最后進(jìn)近定位點(diǎn)/最后進(jìn)近點(diǎn)（FAF/FAP）終止。主要用于航空器消失高度，并通過(guò)一定的機(jī)動(dòng)飛行完成對(duì)準(zhǔn)中間或最近進(jìn)近航段。中間進(jìn)近航段：從1F至FAF/FAP之間的的航

2、段。主要用于調(diào)整飛機(jī)外形，速度和位置，并消失少量高度，完成對(duì)準(zhǔn)最近進(jìn)近航跡，進(jìn)入最后進(jìn)近。儀表進(jìn)近程序結(jié)構(gòu)：直線航線程序，反向航線程序，直角航線程序，推測(cè)航跡程序。安全，經(jīng)濟(jì)，簡(jiǎn)便的原則，是機(jī)場(chǎng)儀表飛行程序設(shè)計(jì)所應(yīng)遵循的基本原則。安全是前提各航空器的跑道入口速度，等于該航空器批準(zhǔn)的最大著陸重量在著陸形態(tài)的失速速度的1.3倍。程序設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)定等待和起始進(jìn)近使用的坡度為平均25度，目視盤旋為20度，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為15度。轉(zhuǎn)彎率不得超過(guò)3度/S，如果超過(guò)，則應(yīng)采取3度/S轉(zhuǎn)彎率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎坡度。導(dǎo)航系統(tǒng)的精度取決于地面電臺(tái)的容差，機(jī)載接收系統(tǒng)的容差

3、，監(jiān)控系統(tǒng)的容差及飛行技術(shù)容差等因素，它等于這些容差因素的平方和根。提供定位用的側(cè)方臺(tái)，不考慮飛行技術(shù)容差，精度為—NDB：正負(fù)6.2度VOR:正負(fù)4.5度.使用兩個(gè)NDB臺(tái)的方位線交叉定位時(shí)，前后臺(tái)（提供航跡引導(dǎo)）精度為正負(fù)6.9度。側(cè)方臺(tái)（提供定位信息）精度為正負(fù)6.2度。為了提高定位的精度，兩條方位線的交角應(yīng)在45度---135度之間，最好是90度。使用VOR徑向線交叉定位，提供航跡引導(dǎo)和定位信息的VOR精度為正負(fù)5.2和正負(fù)4.5。兩條徑向線的交角應(yīng)在30度---150度之間，最好是90度。使用VOR徑向線或NDB方位線與DME弧

4、交叉定位，徑向線（方位線）與過(guò)定位點(diǎn)的DME弧半徑間的夾角不大于23度，最好0度，DME、VOR在同樣位置。飛越電臺(tái)上空的定位容差，半圓錐角（a）的確定：NDB臺(tái)，a為40度，VOR臺(tái)a為50度。扇區(qū)的劃分，以歸航的導(dǎo)航臺(tái)為中心，46KM（25NM）為半徑所確定的區(qū)域內(nèi)，通常按羅盤象限。在各扇區(qū)邊界之外9KM（5NM）以內(nèi)的范圍為該扇區(qū)的緩沖區(qū)。如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)使用一個(gè)以上的導(dǎo)航臺(tái)作儀表進(jìn)近，則應(yīng)分別以不同的電臺(tái)為中心畫出扇區(qū)圖和計(jì)算最低扇區(qū)高度。進(jìn)近航段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在建立儀表飛行程序的起始、中間和最后進(jìn)近航段時(shí)，要遵循航跡對(duì)正、航段長(zhǎng)度、下降

5、梯度的規(guī)定。航跡對(duì)正：起始進(jìn)近在中間進(jìn)近定位點(diǎn)和中間進(jìn)近航跡的夾角（切入角）不超過(guò)120度。至少2NM（4km）的轉(zhuǎn)彎提前量。航段長(zhǎng)度：起始進(jìn)近航段沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度，它的長(zhǎng)度根據(jù)該航段規(guī)定的下降梯度和需要下降的高度確定，下降梯度一定，需要下降的高度越多，航段就越長(zhǎng)。下降梯度：下降梯度是飛機(jī)在單位水平距離內(nèi)所下降的高度，它等于下降的高度和與相應(yīng)的水平距離之比，用百分比表示。最佳下降梯度為4%。最后進(jìn)近航段包括儀表飛行和目視進(jìn)近。長(zhǎng)度從入口起最佳5NM（9。3KM），最長(zhǎng)10NM（19KM），最小由飛機(jī)所需確定。超始進(jìn)近區(qū)主區(qū)內(nèi)，最小超障余

6、度（MOC）為300米。中間進(jìn)近區(qū)主區(qū)內(nèi)，最小超障余度（MOC）為150米。最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的最后進(jìn)近航段，在其超障區(qū)的主區(qū)內(nèi)，最小超障余度（MOC）為75米，在付區(qū)內(nèi)，MOC由內(nèi)邊界的75米逐漸向外遞補(bǔ)減至外邊界為零。沒(méi)有最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的最后進(jìn)近航段，其主區(qū)MOC為90米，付區(qū)MOC由其內(nèi)邊界的90米逐漸向外遞減至外邊界為零。計(jì)算最低超障余度（OCA）的步驟和方法：取整以50M向上取整。（中間）以5M向上取整（最后）復(fù)飛程序：開始另一次進(jìn)近；回至指定的等待航線；重新開始航線飛行。在非精密進(jìn)近程序中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)可以是：一

7、個(gè)電臺(tái)；一個(gè)義叉定位點(diǎn)；離FAF一個(gè)距離的點(diǎn)。如果復(fù)飛點(diǎn)是一個(gè)電臺(tái)（VOR，NDB或75兆赫指點(diǎn)標(biāo)），則定位容差可視為零。10秒計(jì)時(shí)容差和3秒駕駛員反應(yīng)容差=飛機(jī)以最后進(jìn)近最大真空速飛行13秒的距離。過(guò)渡容差（X）是飛機(jī)從進(jìn)近下降過(guò)渡到復(fù)飛爬升用于改變飛機(jī)外形和飛行航徑所需的修正量，等于飛機(jī)以最后進(jìn)近的最大真空速（TASMAX）+10KT（19KM/H）的順風(fēng)飛行15秒的距離。目視盤旋進(jìn)近：在目視機(jī)動(dòng)飛行的過(guò)程中，必須對(duì)跑道保持能見(jiàn)。坡度：轉(zhuǎn)彎坡度平均20度，或取得3度/秒轉(zhuǎn)彎率的坡度。目視進(jìn)近的超障余度：飛機(jī)分類MOC（米/英尺）最低O

8、CH（米/英尺）最低能見(jiàn)度（NM/KM）A90/295120/3941.0/1.9B90/295150/4921.5/2.8C120/394180/5912.0/3.7D120/394210/