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1、儀表飛行程序儀表進近程序定義：儀表進近程序是航空器根據(jù)飛行儀表并對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進行的一系列予定的機動飛行。儀表進近程序可分為精密進近和非精密進近。儀表進近時GP不工作是非精密進近。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進近雷達（PAR），微波著陸系統(tǒng)MLS是精密進近。VOR，NDB是非精密進近。起始進近航段：該航段從起始進近定位點（IAF）開始，至蹭進近定位點（1F）或最后進近定位點/最后進近點（FAF/FAP）終止。主要用于航空器消失高度，并通過一定的機動飛行完成對準中間或最近進近航段。中間進近航段：從1F至FAF/FAP之間的的航
2、段。主要用于調(diào)整飛機外形，速度和位置，并消失少量高度，完成對準最近進近航跡，進入最后進近。儀表進近程序結(jié)構(gòu)：直線航線程序，反向航線程序，直角航線程序，推測航跡程序。安全，經(jīng)濟，簡便的原則，是機場儀表飛行程序設(shè)計所應(yīng)遵循的基本原則。安全是前提各航空器的跑道入口速度，等于該航空器批準的最大著陸重量在著陸形態(tài)的失速速度的1.3倍。程序設(shè)計時，規(guī)定等待和起始進近使用的坡度為平均25度，目視盤旋為20度，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為15度。轉(zhuǎn)彎率不得超過3度/S，如果超過，則應(yīng)采取3度/S轉(zhuǎn)彎率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎坡度。導(dǎo)航系統(tǒng)的精度取決于地面電臺的容差，機載接收系統(tǒng)的容差
3、，監(jiān)控系統(tǒng)的容差及飛行技術(shù)容差等因素，它等于這些容差因素的平方和根。提供定位用的側(cè)方臺，不考慮飛行技術(shù)容差，精度為—NDB：正負6.2度VOR:正負4.5度.使用兩個NDB臺的方位線交叉定位時，前后臺（提供航跡引導(dǎo)）精度為正負6.9度。側(cè)方臺（提供定位信息）精度為正負6.2度。為了提高定位的精度，兩條方位線的交角應(yīng)在45度---135度之間，最好是90度。使用VOR徑向線交叉定位，提供航跡引導(dǎo)和定位信息的VOR精度為正負5.2和正負4.5。兩條徑向線的交角應(yīng)在30度---150度之間，最好是90度。使用VOR徑向線或NDB方位線與DME弧
4、交叉定位，徑向線（方位線）與過定位點的DME弧半徑間的夾角不大于23度，最好0度，DME、VOR在同樣位置。飛越電臺上空的定位容差，半圓錐角（a）的確定：NDB臺，a為40度，VOR臺a為50度。扇區(qū)的劃分，以歸航的導(dǎo)航臺為中心，46KM（25NM）為半徑所確定的區(qū)域內(nèi)，通常按羅盤象限。在各扇區(qū)邊界之外9KM（5NM）以內(nèi)的范圍為該扇區(qū)的緩沖區(qū)。如果一個機場使用一個以上的導(dǎo)航臺作儀表進近，則應(yīng)分別以不同的電臺為中心畫出扇區(qū)圖和計算最低扇區(qū)高度。進近航段的設(shè)計標準在建立儀表飛行程序的起始、中間和最后進近航段時，要遵循航跡對正、航段長度、下降
5、梯度的規(guī)定。航跡對正：起始進近在中間進近定位點和中間進近航跡的夾角（切入角）不超過120度。至少2NM（4km）的轉(zhuǎn)彎提前量。航段長度：起始進近航段沒有規(guī)定標準的長度，它的長度根據(jù)該航段規(guī)定的下降梯度和需要下降的高度確定，下降梯度一定，需要下降的高度越多，航段就越長。下降梯度：下降梯度是飛機在單位水平距離內(nèi)所下降的高度，它等于下降的高度和與相應(yīng)的水平距離之比，用百分比表示。最佳下降梯度為4%。最后進近航段包括儀表飛行和目視進近。長度從入口起最佳5NM（9。3KM），最長10NM（19KM），最小由飛機所需確定。超始進近區(qū)主區(qū)內(nèi)，最小超障余
6、度（MOC）為300米。中間進近區(qū)主區(qū)內(nèi)，最小超障余度（MOC）為150米。最后進近定位點（FAF）的最后進近航段，在其超障區(qū)的主區(qū)內(nèi)，最小超障余度（MOC）為75米，在付區(qū)內(nèi)，MOC由內(nèi)邊界的75米逐漸向外遞補減至外邊界為零。沒有最后進近定位點（FAF）的最后進近航段，其主區(qū)MOC為90米，付區(qū)MOC由其內(nèi)邊界的90米逐漸向外遞減至外邊界為零。計算最低超障余度（OCA）的步驟和方法：取整以50M向上取整。（中間）以5M向上取整（最后）復(fù)飛程序：開始另一次進近；回至指定的等待航線；重新開始航線飛行。在非精密進近程序中規(guī)定的復(fù)飛點可以是：一
7、個電臺；一個義叉定位點；離FAF一個距離的點。如果復(fù)飛點是一個電臺（VOR，NDB或75兆赫指點標），則定位容差可視為零。10秒計時容差和3秒駕駛員反應(yīng)容差=飛機以最后進近最大真空速飛行13秒的距離。過渡容差（X）是飛機從進近下降過渡到復(fù)飛爬升用于改變飛機外形和飛行航徑所需的修正量，等于飛機以最后進近的最大真空速（TASMAX）+10KT（19KM/H）的順風(fēng)飛行15秒的距離。目視盤旋進近：在目視機動飛行的過程中，必須對跑道保持能見。坡度：轉(zhuǎn)彎坡度平均20度，或取得3度/秒轉(zhuǎn)彎率的坡度。目視進近的超障余度：飛機分類MOC（米/英尺）最低O
8、CH（米/英尺）最低能見度（NM/KM）A90/295120/3941.0/1.9B90/295150/4921.5/2.8C120/394180/5912.0/3.7D120/394210/
