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《運(yùn)輸機(jī)尾部布局氣動(dòng)特性研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第43卷第4期2013年7月航空計(jì)算技術(shù)AeronauticalComputingTechniqueV01．43No．4Jul．2013運(yùn)輸機(jī)尾部布局氣動(dòng)特性研究單棟，王正平(西北工業(yè)大學(xué)無(wú)人機(jī)特種技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安710072)摘要：在運(yùn)輸機(jī)布局設(shè)計(jì)研究中，為了滿(mǎn)足起飛和著陸時(shí)的擦地角以及方便裝卸貨物，往往機(jī)身后體會(huì)進(jìn)行上翹，從而損失了部分氣動(dòng)效率，同時(shí)，改善靜穩(wěn)定性也是設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。為更好地兼顧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則、靜穩(wěn)定性能和氣動(dòng)性能，通過(guò)對(duì)某運(yùn)輸機(jī)尾部進(jìn)行修型設(shè)計(jì)，提出了三種不同的修型方案。通過(guò)建模計(jì)算，分析了不同修型方案升阻特性及靜穩(wěn)定性的變化，從而得出提高升阻特性
2、、增加靜穩(wěn)定性的有效方法。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸機(jī)后體；后體上翹；氣動(dòng)特性，靜穩(wěn)定性中圖分類(lèi)號(hào)：TP211文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671．654X(2013)04-0079—04ResearchOnAerodynamicCharacteristicsofRearofTransportAircraftsSHANDong，WANGZheng-ping(Nat／ona／研LaboratoryofScienceandTechnologyOggUAV，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi’art710072，China)Abstract：Toobtainadequ
3、atetaildownangleduringthetake-offandlandingoftransportaircraftsandfa—cilitatecargohandling，upsweptafterbodiesareusuallyadoptedbytransportaircraftswhichactuallyleadtopooraerodynamicefficiency．esides，mpmvingstaticstabilityisalsoallimportantaspectoftheconfign-rationdesign．onsideringtheprincipleofst
4、ructuredesign，taticstabilityandaerodynamiccharacteristics，hreedifferentprogramsaimingatmodifyingtheconfigurationoftherearofthetransportaircraftarepro—posed．henlift-dragforcecharacteristicandstaticstabilityofdifferentprogramsarecalculatedafterthemodelingofthelearofthetransportaircraft．inallytheef
5、fectivemethodswhichCanimprovelift-dragforcecharacteristicandstaticstabilityareavailable．Keywords：therearoftransportaircrafts；psweptafterbody；erodynamiccharacteristics；staticstability引言為了滿(mǎn)足現(xiàn)代軍、民運(yùn)輸機(jī)在起飛迎角下盡可能縮短起落架長(zhǎng)度又免于觸地的使用要求，飛機(jī)機(jī)身通常需要采用上翹后體?。然而，當(dāng)飛機(jī)作巡航飛行時(shí)，經(jīng)過(guò)上翹后體的繞流會(huì)出現(xiàn)橫向流動(dòng)，造成后體壓差阻力的增大，邊界層分離，形成漩渦流動(dòng)，甚至
6、引起后體結(jié)構(gòu)振動(dòng)，而對(duì)機(jī)身后體的壓力分布的影響，會(huì)增大機(jī)身的靜不穩(wěn)定性，從而影響飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性¨qJ。而運(yùn)輸機(jī)后艙門(mén)的設(shè)置需要尾部具有大開(kāi)口，因此開(kāi)口上方要求必須具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與高度以支持后體及尾翼，與此同時(shí)，開(kāi)口本身必須擁有足夠的開(kāi)口高度以便貨物進(jìn)行裝卸。因此，在運(yùn)輸機(jī)尾部設(shè)計(jì)中，如何減少上翹后體帶來(lái)的阻力，同時(shí)增大飛機(jī)的靜穩(wěn)定性，并使運(yùn)輸機(jī)后體具有足夠的結(jié)構(gòu)高度和開(kāi)口高度，是運(yùn)輸機(jī)研制過(guò)程中必然面臨并且必須解決的問(wèn)題之一[4-6]。本文以某型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身尾翼初始設(shè)計(jì)外形為研究對(duì)象，構(gòu)造了三種修型，通過(guò)對(duì)機(jī)身升阻特性以及對(duì)身尾組合體縱向、橫航向力矩進(jìn)行建模計(jì)算，得出了減小阻
7、力、增加靜穩(wěn)定性的有效方法。1模型建立和后體修型以某型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身尾翼初始設(shè)計(jì)外形為研究對(duì)象進(jìn)行建模，該機(jī)機(jī)身后體具有明顯的上翹角，并且采用了T型尾翼布局，避免了尾部氣流對(duì)平尾的影響，該布局滿(mǎn)足了機(jī)身后體結(jié)構(gòu)高度和開(kāi)口高度的要求，此為原始布局。對(duì)原始布局初始分析研究后發(fā)現(xiàn)，后體上翹角較大，容易使經(jīng)過(guò)上翹后體的繞流出現(xiàn)橫向流動(dòng)，產(chǎn)生邊界層分離，形成漩渦流動(dòng)，造成后體壓差阻力的增大，收稿日期：2013—05—27修訂日期：2013—06220基金項(xiàng)
