交通擁堵問題研究 畢業(yè)論文

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1、交通擁堵問題研究追究城市交通擁堵的原因，比照國際交通研究和建設(shè)的狀況，人們發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵還是在于觀念、認(rèn)識上的差距。具體來說，是由于交通建設(shè)中的“大經(jīng)驗(yàn)，小科學(xué)”做法在作怪。當(dāng)前，交通擁堵問題已成為制約社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。解決交通問題的關(guān)鍵在于大力開展交通科學(xué)研究，促進(jìn)交通科學(xué)與交通技術(shù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使交通工程實(shí)踐立足于更科學(xué)、更有效的基礎(chǔ)上。觸目驚心“交通難”2003年全國因交通阻塞導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失2000億元，約占當(dāng)年GDP的2%。目前，居住在大中城市的人們莫不飽受“交通難”之苦。1991年上海市的航測資料表明：交通高峰期，市中心

2、區(qū)域的機(jī)動車平均速度為每小時15公里，而最低速度為每小時4公里，即低于正常的步行速度；最新的統(tǒng)計資料表明：北京市和上海市中心城區(qū)的平均車速為每小時20公里。據(jù)統(tǒng)計分析，世界上每個“城里人”在一生中，無謂地耗費(fèi)在擁堵的車流中的時間平均達(dá)10晝夜之久！交通擁堵造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)美國的資料，交通要道上擁擠的車流造成的時間耽擱每年達(dá)50億小時，交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失每年超過1000億美元；據(jù)我國有關(guān)部門的統(tǒng)計分析，2003年全國因交通阻塞導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失為2000億元，約占當(dāng)年GDP的2%。交通擁堵引起車輛頻繁減速和加速，交通運(yùn)輸

3、效率隨之下降，額外消耗大量能源，并且使得廢氣排放劇增。研究表明，當(dāng)汽車的時速從40公里/小時降至10公里/小時之時，燃料消耗量增加一倍，環(huán)境負(fù)荷增加2～4倍。1998年，北京市機(jī)動車排放NOx、CO的分擔(dān)率高達(dá)46%和63%；上海市機(jī)動車CO的排放分擔(dān)率在1996年就高達(dá)61%。機(jī)動車廢氣是低空排放，對人類健康威脅更大。交通的擁堵和混亂還使得交通事故更加頻繁地發(fā)生。2004年，我國發(fā)生交通事故567753起，造成99217人死亡（幾乎占全球總數(shù)的一半），451810人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)27.7億元。改變現(xiàn)狀路何在？最根本的

4、出路在于發(fā)展交通科學(xué)研究如今，上至政府官員，下至平頭百姓，都迫切希望“交通難”問題能早日得到解決。大而言之，此舉直接影響社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，且關(guān)乎國家和城市的形象。例如，美國亞特蘭大市在1996年奧運(yùn)會期間，嚴(yán)重的交通擁塞曾經(jīng)惡名遠(yuǎn)揚(yáng)，“交通大國”的形象大大受損；而悉尼奧運(yùn)會期間暢通的交通使得舉辦國備受贊揚(yáng)。現(xiàn)在，北京為辦好“科技奧運(yùn)”，正不遺余力地著手解決北京的交通問題。小而言之，長期的出行不便，會使百姓苦不堪言、怨聲載道。那么，解決問題的出路何在？加大交通設(shè)施建設(shè)力度當(dāng)然是一種出路。我國的大中城市近年來投入交通建設(shè)的資金成倍

5、增長。據(jù)統(tǒng)計，近年來，我國城市交通建設(shè)方面的投資每年逾3000億元。以上海市為例，每年交通建設(shè)投資已超過百億元，“申”字形高架路網(wǎng)已然形成（目前正計劃在內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間興建中環(huán)線），交通狀況有所改善，但依然存在諸多問題：有些新建的高架路成了“高架停車場”，經(jīng)常出現(xiàn)“大動脈比較暢通，微血管更加堵塞”的情形等等。更何況，交通建設(shè)不僅費(fèi)錢費(fèi)時費(fèi)力，而且存在著土地資源、環(huán)境控制等方面的限制，不能無約束地發(fā)展路網(wǎng)。挖掘現(xiàn)有交通資源的潛力是很好的出路。即使有了蛛網(wǎng)般的道路，如果管理不善，交通會擁堵依舊。例如，北京市四環(huán)路的設(shè)計通行能力是

6、每小時1500輛機(jī)動車，但如今當(dāng)交通流量達(dá)到每小時500輛車時就出現(xiàn)擁堵，其中的問題令人深思。而如何使現(xiàn)有的交通資源得到充分利用則是一個科學(xué)問題。最根本的出路在于發(fā)展交通科學(xué)研究，用以指導(dǎo)交通工程實(shí)踐。物理學(xué)家喬杜里等人在2000年《物理學(xué)報告》上發(fā)表的一篇權(quán)威性評論中指出：“交通科學(xué)基礎(chǔ)研究的目的是發(fā)現(xiàn)制約交通系統(tǒng)的基本規(guī)律；交通工程的主要目的是交通網(wǎng)絡(luò)和交通控制系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和實(shí)施。物理學(xué)家對交通科學(xué)的貢獻(xiàn)在于建立交通模型，得出關(guān)于制約交通現(xiàn)象的基本原理的重要結(jié)論；也有人投身研究快速在線仿真和交通控制戰(zhàn)略，以優(yōu)化交通流。

7、”這方面的一個范例是：紐約市原來準(zhǔn)備投建連接曼哈頓與新澤西的第二條隧道。有些交通科學(xué)家建議：加強(qiáng)交通燈管理，使交通一直處于高效的同步交通流狀態(tài)，這樣一來，原有隧道的運(yùn)能提高了20%，省卻了新建隧道的費(fèi)用。他山之石可攻玉二戰(zhàn)時期研究原子彈的美國洛斯阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室里，如今有一批科學(xué)家在全力研究交通流據(jù)了解，各個發(fā)達(dá)國家在交通科學(xué)基礎(chǔ)研究的投入每年數(shù)以千萬美元計。例如，上世紀(jì)90年代，美國公路局斥資6000萬美元，設(shè)立TANSIMS（交通仿真系統(tǒng)）項(xiàng)目，收到了立竿見影之效，交通科學(xué)家們利用1992年剛提出來的元胞自動機(jī)交通流模型

8、，很快地將基礎(chǔ)理論實(shí)用化，并選擇達(dá)拉斯和波特蘭這兩個中等城市作為試點(diǎn)，進(jìn)行了可靠的交通分析和交通規(guī)劃；美國還提出了ISTEA法案（也稱“冰茶”法案），專門發(fā)展智能交通系統(tǒng)；英國和澳大利亞的交通科技專家研制出了交通分析、監(jiān)控軟件包SCOOT和SCAT，并廣泛投入使用。在巨額經(jīng)費(fèi)