北京交通擁堵問題研究

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1、北京交通擁堵問題研究我國多年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛，北京作為首都，是政治、文化中心，各方面都飛速發(fā)展。奧運(yùn)會后，北京迎來跨越式的發(fā)展機(jī)遇，但是北京同時也在經(jīng)丿力著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展所帶來的各種問題，如同紐約、倫敦、東京、巴黎等國際性人都市在快速發(fā)展中所遇到的一樣，其中城市交通是一個非常突出的問題，如何解決好這些城市發(fā)展的陣痛，對于城市進(jìn)一步的發(fā)展有著深刻的作用。一、北京交通現(xiàn)狀北京市城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以矩形壞狀為主，道路多以此為依托，與經(jīng)緯線平行網(wǎng)狀分布。先后依托城市擴(kuò)展，建設(shè)了二、三、四、五和六環(huán)路。2009年，北京市公共交通運(yùn)營里程1.75萬公里，運(yùn)

2、營線路823條，運(yùn)營車輛共2.05萬輛，其中軌道交通1130輛；年客運(yùn)總量48.8億人次（英中軌道交通客運(yùn)量6.5億人次）。出租午運(yùn)營車輛6.66萬輛，年客運(yùn)量6.41億人次。目前已建成的地鐵和輕軌共9條，北京地鐵日客運(yùn)量達(dá)到500萬人次左右。北京地鐵目前實(shí)行全程2元票制，成為國內(nèi)票價最低的城市軌道交通系統(tǒng)。好多國外的學(xué)者來到北京，都贊嘆北京的道路非常Z發(fā)達(dá)，道路Z寬，午道Z多都讓人感嘆，而北京的擁擠的交通卻又讓?人驚嘆不已。北京的交通問題，并不單純是交通系統(tǒng)的問題，它是由社會方方面面原因所引發(fā)的，是一個社會問題。二、北京與東京交通比較日本

3、國土總面積僅僅有37萬多平方公里，約和當(dāng)于俄羅斯的1/45,中國和美國的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度Z人，擁有汽午數(shù)量Z多，對謂世界各國少有。就拿日木的首都東京來說，和北京比起來，東京市內(nèi)可謂沒冇大路，路窄，行車道也窄，而11不常見到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。高度集屮的東京沒有因?yàn)榧《バ?，卻提供了一個井然冇序的環(huán)境。我們可以從城市人口、出行H的以及交通設(shè)施建設(shè)等方面

4、進(jìn)行比較。（一）城市人口對比伴隨城市化進(jìn)程，北京和東京在不同的時期有相似的人口聚集與城市擴(kuò)張過程。人口絕對數(shù)量，北京人口少于東京人口。其原因主耍是城市的性質(zhì)和地位不同。東京自建都和開港以來一直是H本的政治經(jīng)濟(jì)中心，加上地理與交通的優(yōu)勢，口然成為全國人口流動聚集的重點(diǎn)；而北京由于地理和交通的限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直不是重點(diǎn)，加上嚴(yán)格的人口控制政策，北京首都圈的概念很不明確，因此，北京的人口聚集和対冇限。（二）交通出行冃的對比城市居民岀行U的的構(gòu)成能玄接反映城市的系統(tǒng)特征。東京和北京的交通U的構(gòu)成情況，兩者Z間存在較大差異。在東京都市圈，私事出行是其

5、主要的出行活動，隨著東京圈居民生活水平的提高和工作時間的縮短，私人生活出行呈多樣化和頻繁化。同時隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和人們對■道路擁擠狀況的逐漸重視，使得基于家庭的“電子通勤”成為可能。因此，東京上班出行的比重相對較低，休息口的機(jī)動車交通量要大于平日，休息n交通擁擠成為繼通勤交通擁擠后的新的交通問題。北京居民出行，以上下班和上學(xué)、放學(xué)為目的的出行，是北京市居民最基本的出行活動；而公務(wù)出行占北京市居民出行的比例很小，說明居民的工作狀態(tài)比較穩(wěn)定，因工作而產(chǎn)生的社會交往活動并不普遍。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施対比北京的交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是軌道交通設(shè)施遠(yuǎn)

6、遠(yuǎn)落后于日本東京現(xiàn)在的水平，不論每百萬人口擁有的軌道長度，還是軌道車站的空間分布密度，北京與東京都有巨大的差距。應(yīng)該在加快公路建設(shè)的同時對機(jī)動車發(fā)展進(jìn)行合理的引導(dǎo)。三、北京交通問題的原因分析從一般規(guī)律看，交通擁堵，從木質(zhì)上講是汽車保有量與道路之間的矛盾和沖突。但是我認(rèn)為，屮國的問題與世界發(fā)達(dá)國家交通問題是完全不同性質(zhì)的問題。2009年北京機(jī)動車逼近400刀輛，東京的人口與北京差不多，汽車保冇量超過500力輛，但這些國際大都市交通擁擠比中國開始普及家庭轎車的人城市要好得多。這不是兇為中國的城市交通建設(shè)人人滯后、投資不足，更不是屮國的城市汽車過

7、多，相反，大量的資金投入到城市交通設(shè)施上。根本問題是城市發(fā)展模式、道路和房屋建設(shè)的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，我稱為中國城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略性失衡，即是屮國城市發(fā)展方向和戰(zhàn)略層而出現(xiàn)了“人偏差”。（一）房屋的布局普遍表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)與功能的嚴(yán)重失衡屮國大城帀房屋存在以下嚴(yán)重缺陷：1.住房群體在城市的分布結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。高收入者或社會經(jīng)濟(jì)地位相對高的居住群體集中在城市中心區(qū)，而中低收人者被逐步向非中心區(qū)特別是郊外分散。中低收人群體是人多數(shù)，這一龐人的群體集中于郊外，結(jié)果是增加了城市內(nèi)的交通總量，在同樣的人口和同樣的車輛的城市中，中國城市必然會更加擁擠。國外，中低

8、收入者多數(shù)居住中心區(qū)的外圍，離工作地方較近，不僅省交通費(fèi)（乘市內(nèi)公共汽車和地鐵就行了），而且減少了整個城市的交通總量，口然便減少了交通擁堵。2.市中心區(qū)房屋密度過低這既是指房屋間