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《增壓多缸柴油機(jī)各缸進(jìn)氣不均勻性的研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第31卷第2期’內(nèi)燃機(jī)工程V01．31No．22010年4月ChineseInternalCombustionEngineEngineeringApril．2010文章編號(hào)：1000--0925(2010)02—0027一04增壓多缸柴油機(jī)各缸進(jìn)氣不均勻性的研究杜巍，孫偉華，劉福水(北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院，北京100081)StudyonIntakeAirNonuniformityofTurbochargedMulti—CylinderDieselEngineDUWei，SUNWei-hua，LIUFu-shui(Scho
2、olofMechanicalandVehicularEngineering，BeijingInstituteofTechnology，Beijing100081，China)310029Abstraet：Onthebasisofperformanceexperimentsandmeasurementsofmulti—cylinderpressureofaturbochargedeight—cylinderdieselengine，thecomputationalsimulationmodelofone-dimensionperfo
3、rmanceofthedieselenginewascalibratedandverifiedbyusingtheexperimentalresults．Theintakeairquantityineachcylinderunderdifferentoperatingconditionswascomputed，andtheintakeairnonuniformityinseveralcylinderswasanalyzed．Thecomputedresultsindicatethatthecorrespondingrelation
4、shipofintakeairquan—tityineachcylinderdoesn’tchangewiththechangeofengineloadatthesamespeed．Whentheloadincrea—ses，themeanintakeairquantityandtheintakeairnonuniformityineachcylinderincrease．Atdifferentan—ginespeed，thecorrespondingrelationshipofintakeairquantityineachcyl
5、inderwillchange，andtheintakeairnonuniformityineachcylinderwilIdiffer．0概述摘要：在某增壓8缸柴油機(jī)性能試驗(yàn)和多個(gè)氣缸壓力測量的基礎(chǔ)上，利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)該柴油機(jī)的一維性能仿真計(jì)算模型進(jìn)行了標(biāo)定和校核，計(jì)算和分析了不同試驗(yàn)工況下柴油機(jī)各缸進(jìn)氣流量的不均勻性。結(jié)果表明：在相同轉(zhuǎn)速的情況下，各氣缸進(jìn)氣量的大小對(duì)比關(guān)系不隨負(fù)荷的變化而變化，隨著負(fù)荷的增加，各缸的平均進(jìn)氣流量增加，各缸的進(jìn)氣不均勻度增加；不同轉(zhuǎn)速時(shí)，各氣缸進(jìn)氣量的大小對(duì)比關(guān)系有所變化，進(jìn)氣不均勻度也不相同。關(guān)
6、鍵詞：內(nèi)燃機(jī)；多缸柴油機(jī)；氣缸壓力；進(jìn)氣不均勻性；進(jìn)氣量Keywords：ICengine；multi—cylinderdieselengine；cylinderpressure；intakeairnonuniformity；intakeairquantity中圖分類號(hào)：TK421．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著對(duì)車輛降低排放和節(jié)約能源的要求越來越高，柴油機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化控制成為技術(shù)發(fā)展的必然，而多缸柴油機(jī)各缸燃燒的不均勻性成為柴油機(jī)燃燒性能優(yōu)化的障礙之一。各缸進(jìn)氣不均勻、噴油不均勻、零件加工不均勻都會(huì)造成各缸燃燒狀態(tài)不均勻，進(jìn)而影響整機(jī)
7、的性能[11]。由于多缸柴油機(jī)進(jìn)氣道和排氣道內(nèi)壓力的波動(dòng)[5】，在相同的配氣相位條件下，會(huì)造成各缸進(jìn)氣量的不均勻；另外，在缸蓋鑄造的過程中存在不一致性，即便是采用精密鑄造，也會(huì)存在各缸進(jìn)氣道流量系數(shù)的微小差異，進(jìn)而造成各缸進(jìn)氣量的不．均勻。在噴油參數(shù)不變的情況下，進(jìn)氣量多的氣缸，收稿日期：2008-09-22基金項(xiàng)目：國家部委預(yù)研項(xiàng)目(40402020104)作者簡介：杜巍(1974一)，男。講師，主要研究方向?yàn)閮?nèi)燃機(jī)工作過程仿真與測試，E-mail：dwei@bit．edu．ell?！?8·內(nèi)燃機(jī)工程2010年第2期其最高燃燒壓
8、力大。進(jìn)氣量少的氣缸。其排氣溫度高¨]，且各缸的排放也不同。因此，多缸柴油機(jī)進(jìn)氣的均勻性對(duì)柴油機(jī)特別是大功率柴油機(jī)的燃燒匹配很重要。利用測量多缸內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門前后壓力波的方法，間接地計(jì)算出多缸內(nèi)燃機(jī)各缸的充氣量和充氣效率，并分析了各缸的進(jìn)氣不均勻性[
