封面成績(jī)單任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告

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1、石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)中山路信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究ResearchonSignalCoordinationControlMethodofZhongshanRoad2012屆交通工程系專(zhuān)業(yè)交通工程學(xué)號(hào)200855555學(xué)生姓名指導(dǎo)教師高桂鳳完成日期2012年5月25日畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)單學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)方0804-2專(zhuān)業(yè)交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)題目中山路信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究指導(dǎo)教師姓名高桂鳳李靜濤指導(dǎo)教師職稱副教授講師評(píng)定成績(jī)指導(dǎo)教師得分評(píng)閱人得分答辯小組組長(zhǎng)得分成績(jī)：院長(zhǎng)(主任)簽字：年月日畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)題　目中山路信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究學(xué)生姓

2、名學(xué)號(hào)班級(jí)方0804-2專(zhuān)業(yè)交通工程承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位交通工程系導(dǎo)師姓名高桂鳳李靜濤導(dǎo)師職稱副教授講師一、設(shè)計(jì)內(nèi)容1．收集基礎(chǔ)資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告；2．使用干線協(xié)調(diào)控制方法的條件及特點(diǎn)；3．干線協(xié)調(diào)控制的幾種主要方法及主要參數(shù)的確定；4．建立相關(guān)模型對(duì)一條干線協(xié)調(diào)控制的道路進(jìn)行實(shí)際計(jì)算。二、基本要求1．全面收集課題相關(guān)文獻(xiàn)、資料；2．對(duì)干線協(xié)調(diào)控制進(jìn)行較為深入地研究；3．畢業(yè)論文內(nèi)容需條理清晰、文字暢通,引用的內(nèi)容必須編號(hào)注明來(lái)源。三、主要技術(shù)指標(biāo)1．畢業(yè)設(shè)計(jì)論文（要求用計(jì)算機(jī)排版打印，不少于15000字）；2．與課題有關(guān)的外文資料翻譯（

3、譯文不少于3000字）。四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)1．有關(guān)交通控制的教材、專(zhuān)著；2．有關(guān)干線協(xié)調(diào)控制的書(shū)籍及相關(guān)論文。五、進(jìn)度計(jì)劃第一周：收集、查閱資料第二周：開(kāi)題報(bào)告第三周：摘要、英文翻譯第四—七周：掌握使用干線協(xié)調(diào)控制方法的條件及特點(diǎn)第八周：掌握干線協(xié)調(diào)控制的幾種主要方法及主要參數(shù)的確定第九—十一周：建立相關(guān)模型對(duì)一條干線協(xié)調(diào)控制的道路進(jìn)行實(shí)際計(jì)算第十二周：文整、裝訂、畢業(yè)答辯教研室主任簽字時(shí)　間　2012年2月15日畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題　目中山路信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)方0804-2專(zhuān)業(yè)交通工程一、研究背景交通是經(jīng)濟(jì)、

4、社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè).汽車(chē)的出現(xiàn)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,使整個(gè)交通運(yùn)輸格局發(fā)生了巨大變化,極大推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展.隨著汽車(chē)保有量的迅猛增加,城市交通擁擠和堵塞愈演愈烈,交通事故和環(huán)境污染日益嚴(yán)重,交通問(wèn)題已成為制約城市發(fā)展的瓶頸.城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,迫切需要進(jìn)行治理,其中交通控制是有效手段之一.交通控制的主要任務(wù)就是對(duì)道路上的交通流進(jìn)行合理的引導(dǎo)和控制,以減少交通事故并緩解交通擁擠,減少尾氣排放和噪聲污染等.在城市交通中,交通干線承擔(dān)了大量的交通負(fù)荷,干線的交通暢通對(duì)改善城市交通狀況往往具有很大作用.二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀(1)國(guó)外研究現(xiàn)

5、狀2004年,Ceylan大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文和Bell考慮了信號(hào)變化的用戶反應(yīng),使用遺傳算法來(lái)得到優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案.2008年,AWarberg、JLarsen和RMJorgensen對(duì)當(dāng)前的幾種線控系統(tǒng)進(jìn)行分析,詳細(xì)闡述了DOGS干線配時(shí)方法.(2)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀192003年,譚惠麗,黃乒花等用元胞自動(dòng)機(jī)模型模擬二維交通流,通過(guò)交叉口設(shè)置的紅綠燈,研究主干路上交通激波的形成和傳播,從而得出線控的有關(guān)規(guī)律.2003年,李艷、樊曉平提出了一種基于模糊邏輯控制的交叉口群信號(hào)控制器.2004年,裴玉龍、孫明哲等以交通調(diào)查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)

6、,根據(jù)信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,從而實(shí)現(xiàn)線控系統(tǒng)的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制.2004年,萬(wàn)緒軍等建立了雙向相位差優(yōu)化調(diào)節(jié)算法,智能交通系統(tǒng),是利用人工智能的理論和方法,解決交通問(wèn)題的綜合系統(tǒng).人工智能近年發(fā)展的成果,為智能交通系統(tǒng)的研究提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ),可以利用這些成果解決傳統(tǒng)方法無(wú)法解決的問(wèn)題.三、設(shè)計(jì)進(jìn)行的工作方法和采用的手段干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制是一維線性的控制，也是最基本的協(xié)調(diào)控制。實(shí)施的是干道直行機(jī)動(dòng)車(chē)交通流優(yōu)先的策略，又稱“線控”系統(tǒng)?！熬€控”系統(tǒng)用于城市的主干道上，由中心計(jì)算機(jī)和時(shí)鐘幾乎同步的各交叉口信號(hào)

7、控制裝置組成，讓干道上若干連續(xù)交叉口有節(jié)奏地變化綠燈，使在該干道線上綠波帶中按公示規(guī)定的車(chē)速跟隊(duì)行駛的直行機(jī)動(dòng)車(chē)在第一個(gè)交叉口遇綠燈通過(guò)后，在到達(dá)下一個(gè)交叉口時(shí)也能遇上綠燈。這種交通控制在我國(guó)稱為“綠波”控制。希望可能減弱紅燈信號(hào)對(duì)直行機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的阻尼作用。四、預(yù)期達(dá)到的效果1、完成城市干線——中山路信號(hào)設(shè)計(jì)。2、完成城市干線渠劃圖一份和綠波帶圖一份。3、完成外文翻譯一份。指導(dǎo)教師簽字時(shí)間2012年3月9日