無(wú)線通信在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究論文

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1、無(wú)線通信在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究畢業(yè)論文目錄第一章緒論11.1智能交通系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)11.1.1智能交通系統(tǒng)概念11.1.2智能交通系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及研究意義21.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀21.2.2智能交通系統(tǒng)研究的目的及意義21.3課題的研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)31.3.1研究?jī)?nèi)容31.3.2課題章節(jié)安排31.4本章小結(jié)3第二章GPS與3G技術(shù)42.1GPS組成及其定位原理42.1.1GPS組成及其定位原理42.1.2DGPS定位原理和分類52.23G技術(shù)72.2.13

2、G概述72.2.23G發(fā)展歷程72.2.3基于3G的通信結(jié)構(gòu)、協(xié)議及數(shù)據(jù)流程82.3本章小結(jié)11第三章智能公交監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案123.1系統(tǒng)需求分析及其總體設(shè)計(jì)目標(biāo)12iii3.2硬件系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案133.2.1系統(tǒng)的硬件電路組成133.2.2各部分的組成和作用143.3軟件系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案143.3.1軟件總體功能分析143.3.2系統(tǒng)軟件組成153.3.3系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流傳輸過程163.4本章小結(jié)16第四章智能公交監(jiān)控系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)174.1車載端硬件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)174.2GPS模塊的硬

3、件電路設(shè)計(jì)184.3監(jiān)控終端主控單元的硬件電路設(shè)計(jì)194.3.1S3C2440核心模塊的特點(diǎn)194.3.2S3C2440的接口電路214.43G模塊的硬件電路設(shè)計(jì)214.4.1MC8630的特點(diǎn)及其組成224.4.23G模塊的UIM卡電路設(shè)計(jì)234.5本章小結(jié)23第五章智能交通系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)245.1嵌入式操作系統(tǒng)的選擇245.2嵌入式linux系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)265.3Linux操作系統(tǒng)的移植265.4網(wǎng)絡(luò)層的TCP/UDP套接字程序設(shè)計(jì)275.4.1TCP/UDP協(xié)議對(duì)比275.4.2套接字概述285.

4、4.3套接字編程295.5TCP客戶端程序設(shè)計(jì)32iii第六章總結(jié)與展望336.1總結(jié)336.2展望33參考文獻(xiàn)34謝辭35iii濱州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章緒論1.1智能交通系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)1.1.1智能交通系統(tǒng)概念隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市的人口和車輛的數(shù)量逐年遞增，但是城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)，由于城市空間和資源的限制，交通管理效率低下，城市道路擁擠，道路建設(shè)就顯得越發(fā)重要，特別是智能交通的規(guī)劃和建設(shè)。智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportation

5、System）簡(jiǎn)稱ITS，將計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信、人工智能、傳感器等技術(shù)綜合運(yùn)用于道路車輛運(yùn)營(yíng)、服務(wù)控制等領(lǐng)域，加強(qiáng)車輛、道路管理人員、使用者之間的聯(lián)系，建設(shè)一種高效、準(zhǔn)確的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。1.1.2智能交通系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展在近幾年，隨著通信技術(shù)的發(fā)展，3G牌照的發(fā)放，智能手機(jī)的興起，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)提供的業(yè)務(wù)正在從以語(yǔ)音為主、數(shù)據(jù)傳輸為輔轉(zhuǎn)化到以數(shù)據(jù)傳輸為主語(yǔ)音為輔，變得越來(lái)越智能化、數(shù)字化、全球化。先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的信息采集、處理中起到了重要作用。智能交通系統(tǒng)建立在先進(jìn)的無(wú)線通

6、信技術(shù)上，車輛、行人都移動(dòng)之中的，所以無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)成為智能交通系統(tǒng)的重要組成。在很多國(guó)家，GPS、3G、CDMA、3G等無(wú)線通信技術(shù)相互結(jié)合，已經(jīng)開始應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，這種融合技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)交通管理中的緊急事件處理和緊急車輛管理功能，出行車輛的道路誘導(dǎo)和導(dǎo)航服務(wù)，以及運(yùn)營(yíng)管理中心的車輛監(jiān)控、調(diào)度功能。智能交通系統(tǒng)建設(shè)包括三部分內(nèi)容：(1)面向交通管理者的信息發(fā)布。目的是為工作在監(jiān)控中心的人員提供實(shí)時(shí)的信息，常用的媒介是監(jiān)控中心的大屏幕和電視，同時(shí)也通過網(wǎng)絡(luò)和專用電臺(tái)的方式向交警及交通運(yùn)輸調(diào)度部

7、門發(fā)送信息。(2)面向司機(jī)們的信息。常用的媒介是LED信息板、城市廣播、LED限速版等，向司機(jī)朋友提供實(shí)時(shí)的路況信息。濱州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）(3)面向社會(huì)公眾的信息平臺(tái)。主要通過網(wǎng)絡(luò)、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)向社會(huì)發(fā)布最新交通信息，為出行者選擇合適的出行方式和線路提供更多的信息。這些信息系統(tǒng)之間的通信須依靠快速、穩(wěn)定、高效的通信鏈路實(shí)現(xiàn)，依靠傳統(tǒng)的交通尋呼臺(tái)方式、數(shù)字集群通信方式和蜂窩數(shù)字分組傳輸方式是不能夠?qū)崿F(xiàn)的。所以，必須利用現(xiàn)有的專用短距離無(wú)線通信、GSM、3G、CDMA等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。[1]1.2國(guó)內(nèi)

8、外研究現(xiàn)狀及研究意義1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，給城市道路交通帶來(lái)了很大的壓力。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展為這一問題的處理帶來(lái)了希望，但是，這一系統(tǒng)的構(gòu)建并不是一朝一夕可以完成的，歐美和日本等國(guó)已經(jīng)開始研究，但仍處于探索階段，我國(guó)更是如此，從車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的起步到現(xiàn)在的實(shí)驗(yàn)車的初步運(yùn)行，無(wú)線通信技術(shù)得到了不同程度的應(yīng)用與發(fā)展。本課題在現(xiàn)有無(wú)線通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的情況下，結(jié)合我國(guó)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，提出了以GPS