智能公交車載無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)

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1、沈陽優(yōu)文智能公交系統(tǒng)基于車聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)解決方案建議書沈陽優(yōu)文科技有限公司2012.04.28沈陽優(yōu)文智能公交系統(tǒng)一、需求分析1.1引言隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，公共交通網(wǎng)絡(luò)在得到快速發(fā)展的同時也變得日趨復(fù)雜，建設(shè)高效、安全的公共交通網(wǎng)絡(luò)成為公交系統(tǒng)面對的難題。智能公交系統(tǒng)作為城市公共交通中重要的管理手段，為公共交通體系的發(fā)展帶來了無形的動能和效益。如何在實(shí)際形勢要求下，實(shí)現(xiàn)快速處置緊急狀態(tài)，滿足公交系統(tǒng)場站位置分散、線路交叉、數(shù)量眾多、接入復(fù)雜的特點(diǎn)；如何使監(jiān)控系統(tǒng)既適用復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，又適應(yīng)體系龐

2、大復(fù)雜的公交體系，是智能公交系統(tǒng)建設(shè)所要解決的核心問題。沈陽優(yōu)文推出的智能公交系統(tǒng)，通過車載感知設(shè)備采集運(yùn)行公交車輛動態(tài)數(shù)據(jù)（音視頻、GPS數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)），利用電信運(yùn)營商3G、WiFi無線網(wǎng)絡(luò)，上傳至公交智能中心平臺，中心平臺將數(shù)據(jù)分發(fā)至監(jiān)控、調(diào)度、運(yùn)營各功能模塊，各功能模塊通過應(yīng)用功能，為管理者提供基于車輛聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控、調(diào)度、運(yùn)營管理工具，使傳統(tǒng)的公交管理模式變得智能化，安全、實(shí)用性更強(qiáng)、效率更高。1.2系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)智能公交管理系統(tǒng)建設(shè)，以滿足管理、決策的角度出發(fā)，從安全、管理、運(yùn)營三個角度進(jìn)

3、行建設(shè)。系統(tǒng)由三個功能模塊構(gòu)成：“公交移動視頻監(jiān)控模塊“、”公交車輛調(diào)度模塊“、”公交車輛運(yùn)營管理模塊“，專注于解決公交安全監(jiān)控、調(diào)度運(yùn)營管理方面的問題。沈陽優(yōu)文智能公交系統(tǒng)1.2.1公交移動視頻監(jiān)控模塊以視頻為安全監(jiān)控工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛的安全監(jiān)控。智能公交視頻監(jiān)控與傳統(tǒng)方式對比傳統(tǒng)方式視頻監(jiān)控模塊車內(nèi)配置安全員遠(yuǎn)程實(shí)時對車廂內(nèi)進(jìn)行全景視頻監(jiān)控會議口頭、文字報告全程錄像、報警錄像提供完整記錄人工電話上報火警、警情溫度采集器實(shí)現(xiàn)自動報警，并與中心平臺實(shí)現(xiàn)報警聯(lián)動。人工電話上報治安事件手動按鈕結(jié)合GPS坐

4、標(biāo)及車速檢測實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件自動報警、聯(lián)動。票款安全、司機(jī)駕駛規(guī)范采用說服教育為主通過實(shí)時視頻瀏覽、錄像回看，形成規(guī)范服務(wù)手段。總結(jié)：通過視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)事故信息管理；事故報告；安全監(jiān)察；違章管理；車輛安全檔案；駕駛員工作檔案。1.2.2公交車輛調(diào)度模塊通過車載終端內(nèi)置GPS模塊，將公交車輛位置坐標(biāo)、車速等數(shù)據(jù)，上傳至管理平臺，提供科學(xué)調(diào)度數(shù)據(jù)依據(jù)。智能公交調(diào)度與傳統(tǒng)方式對比傳統(tǒng)方式智能公交調(diào)度模塊發(fā)站、回站時間站務(wù)員記錄GPS數(shù)據(jù)自動記錄甩站、賴站人工采集記錄GPS自動定位、結(jié)合司機(jī)LCD操作終端手動記

5、錄、上報，進(jìn)行比對。車速管理采用人工上路測速GPS自動測速并記錄應(yīng)急調(diào)度、突發(fā)事件無法快速處置車內(nèi)LCD操作終端，實(shí)現(xiàn)雙向信息交互，進(jìn)行事件報警上報、調(diào)度指令信息下發(fā)。車輛行駛線路、范圍管理手段缺失GIS地圖實(shí)時繪制車輛行駛線路、運(yùn)行區(qū)域越界自動報警。沈陽優(yōu)文智能公交系統(tǒng)總結(jié)：通過GPS對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，實(shí)現(xiàn)調(diào)度策略配置；發(fā)車管理；行車示意圖；線路間資源調(diào)配；司機(jī)與調(diào)度員信息交互，調(diào)度日記記錄。1.2.3公交車輛運(yùn)營管理模塊智能公交運(yùn)營管理模塊實(shí)現(xiàn)對公交行業(yè)運(yùn)營方面的事前計劃、事后統(tǒng)計及分析，實(shí)

6、現(xiàn)多方位、多角度全面的運(yùn)營業(yè)務(wù)管理。智能公交運(yùn)營管理與傳統(tǒng)方式對比傳統(tǒng)方式智能公交運(yùn)營模塊排班、統(tǒng)計、考核、路單等需投入大量人力智能排班、排班臺賬等實(shí)現(xiàn)電子化，提高準(zhǔn)確性和科學(xué)性。路單：手寫路單電子路單統(tǒng)計：人工、耗時不準(zhǔn)確系統(tǒng)自動記錄計算比對：準(zhǔn)點(diǎn)行車統(tǒng)計、超速明細(xì)報表、路單查詢等。車輛管理采用手工填寫報表系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛信息、駕駛員信息、保養(yǎng)信息、停車場信息電子化填寫設(shè)定、查詢。手工填寫客運(yùn)日報客運(yùn)日報電子表格自動輸出總結(jié)：通過運(yùn)營調(diào)度模塊，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理；計劃管理；實(shí)績管理；統(tǒng)計分析；輔助決策的數(shù)

7、據(jù)自動統(tǒng)計和分析、記錄。1.3智能交通系統(tǒng)建設(shè)原則n原則1:先進(jìn)性本系統(tǒng)設(shè)計遵循系統(tǒng)工程的設(shè)計準(zhǔn)則，通過科學(xué)合理地設(shè)計，系統(tǒng)整體滿足車輛視頻監(jiān)控和管理的需要，在保證車載視頻監(jiān)控的同時，可擴(kuò)展3G移動通信技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、開放式平臺架構(gòu)技術(shù)等一系列成熟、可繼承、可擴(kuò)展、具備廣闊發(fā)展前景的先進(jìn)技術(shù)，使系統(tǒng)能在未來數(shù)年內(nèi)不落后，通過軟件升級即可實(shí)現(xiàn)更多新功能，保護(hù)用戶的投資。n原則2:實(shí)用性沈陽優(yōu)文智能公交系統(tǒng)依照用戶要求，堅持實(shí)用性為主的原則，避免使用不成熟、過分超前的技術(shù)和

8、產(chǎn)品，在滿足用戶提出的詳細(xì)技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，盡力充分考慮周全，給出科學(xué)合理的優(yōu)化建議。n原則3:可靠性系統(tǒng)可靠性是系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行的基石，從系統(tǒng)設(shè)計理念到系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計，再到產(chǎn)品選型，都將持續(xù)秉承系統(tǒng)可靠性原則。并充分結(jié)合其它車載監(jiān)控系統(tǒng)的工程經(jīng)驗(yàn)，吸取精華部分，為系統(tǒng)高可靠性的總體設(shè)計提供實(shí)踐依據(jù)，落實(shí)到單體設(shè)備時，都將選用高達(dá)數(shù)萬小時平均無故障時間的產(chǎn)品。n原則4:經(jīng)濟(jì)性將用戶已有系統(tǒng)與視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)相結(jié)合，保護(hù)用戶投資，避免相同系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)。n原則5:安全性系