新建公路設計 開題報告

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1、畢業(yè)設計(論文)開題報告題目：鄭州至登封A段新建公路設計院（系）建筑工程學院專業(yè)土木工程6一.畢業(yè)設計（論文）綜述（題目背景、國內(nèi)外相關研究情況及研究意義）1.題目背景鄭州至登封新建公路是《鄭州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃及2010年遠景目標綱要》所確定的重點交通基礎設施建設項目，是鄭州通往嵩山少林寺旅游勝地的必經(jīng)之地，是煤炭、建材等大量物資的交通要道，同時是省會鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通道，是河南省干線公路網(wǎng)的重要組成部分。該項目的實施將融經(jīng)濟與旅游發(fā)展為一體，進一步增加省會鄭州的吸引力和輻射

2、力，使整個公路網(wǎng)更趨完善，緩解鄭密路的交通狀況，促進對外開放，改善投資環(huán)境，促進地區(qū)之間和國際之間的物資、文化交流和貿(mào)易往來，振興鄭州經(jīng)濟，帶動豫西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。2.國內(nèi)研究情況我國公路線形設計及安全設施研究的現(xiàn)狀：我國對交通設計進行了全面的研究并且借鑒了很多的先進的技術規(guī)范，通過不斷地探索，逐漸形成了標準的設計體系。由于我國在這方面起步較晚，投入的人力物力以及財力有限，使我們沒有跟上公路安全建設的速度，還存在著不少的問題。設施設置上的不合理，從而導致交通上的隱患，在一定程度上依舊影響著我國公路的安全

3、標準。3.國外研究情況國外公路線形設計及安全設施研究的現(xiàn)狀：國外對基于欲行速度的公路線形一致性評價方法研究較早，而且取得了很多的成果，各國對于各自的評價方法，提出了他們自己的評價標準和評價指標。例如美國，美國的一位學者Leisch提出用速差作為評價標準，建議一個連續(xù)的公路線形設計評價指標為：①一條路線的小客車平均速度變化不應超過16km/h;②設計速度的變化量不應超過16km/h;③貨車平均速度和小客車平均速度相差不應超過16km/h。還有用運行速度的速差量作為評價指標，認為相鄰路段運行速度的速差小于或等

4、于10km/h的設計一致性較好；在10km/h～20km/h之間的設計一致性一般；大于20km/h的設計一致性較差。德國，德國設計指南規(guī)定任何給定路線的預測運行速度應不超過其設計速度20km/h；一條連續(xù)路段相鄰線形要素之間的運行速度差允許最大值為10km/h。如果該特定路段不能達到限定要求，平面線形設計必須調(diào)整。4.研究意義鄭州至登封新建公路完善了河南省公路網(wǎng)絡，緩解國道主干線交通壓力，河南省地理位置位于我國行政區(qū)域的中心，地理位置十分重要。省會鄭州市更是位6于河南省中心部位而成為國家綜合運輸網(wǎng)的重要節(jié)

5、點之一，是國家發(fā)展和改革委員會《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》確定的全國綜合性綜合交通樞紐。本項目是河南省公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中的新增項目，對于緩解國道主干線的運輸壓力起到積極作用。因此，項目不但符合區(qū)域公路建設總體布局規(guī)劃，同時，對完善河南省公路網(wǎng)絡，緩解鄭州市作為交通樞紐的壓力具有重要意義。二.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施1.主要內(nèi)容（1）選線：根據(jù)地形、氣候、水文地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬選出不同的方案，再根據(jù)不同方案的可行性以及經(jīng)濟技術指標等條件最后選出最合理的方案為最終方案。繪制出線路圖

6、。（2）平面設計：設計出平面線型，計算平曲線及緩和曲線要素，繪制出逐樁坐標表。（3）縱斷面設計：計算各個樁點的設計高程，豎曲線要素及高程。繪制縱斷面設計圖。（4）橫斷面設計：確定路基橫斷面的形式，計算各樁點的土石方量。繪制出橫斷面圖和土石方量統(tǒng)計表。（5）路基設計：選擇路基的填料，確定土方調(diào)配方案，根據(jù)公路路基設計規(guī)范選擇具體的填土和壓實的方法，進行基地處理，穩(wěn)定性分析和驗算。（6）路面及排水設施：確定路面類型和所用的材料，作出路面的結(jié)構(gòu)設計，作出路基路面的排水設施。2.研究方案根據(jù)所給的公路主要導向點、

7、交點和控制點的坐標及地形圖高程等資料，根據(jù)全組人員圖紙，結(jié)合地面高程確定道路變坡點和坡度，進行設計高程計算，繪制縱斷面圖。結(jié)合道路縱斷面設計成果算出道路各典型樁號處的標準橫斷面圖。根據(jù)道路等級等數(shù)據(jù)進行路面結(jié)構(gòu)設計。在設計過程中堅持“經(jīng)濟美觀、安全適用、環(huán)境友好”等原則，合理地進行工程的設計。三.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作1.重點6（1）定線的問題，反復修正和調(diào)整的過程，在一定限度內(nèi)，修改次數(shù)越多，最后的設計成果越好，直到無論采取什么措施都不能再顯著地增進美感或節(jié)省工程時，才可以認為紙上定線工

8、作已告完成。（2）在縱斷面線形設計中應該注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設計，盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線。因為這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背現(xiàn)象；（3）在橫斷面設計中應該根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成及安全行車的要求進行合理設計，做到一致性和連續(xù)性。2.難點路線通過地區(qū)為河南省西部山地與東部平原的過渡地帶，屬豫西低山丘陵區(qū)。地勢西北高，東南低，地形起伏較大，相對高差30—80m，丘谷相間，沖溝發(fā)育，地