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《船用柴油機主要系統(tǒng)介紹-燃油,滑油,冷卻》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第五章柴油機系統(tǒng)181第五章柴油機系統(tǒng)第一節(jié)燃油系統(tǒng)一、作用和組成燃油系統(tǒng)是柴油機重要的動力系統(tǒng)之一，其作用是把符合使用要求的燃油暢通無阻地輸送到噴油泵入口端。該系統(tǒng)通常由五個基本環(huán)節(jié)組成：加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給。燃油的加裝是通過船上甲板兩舷裝設的燃油注入法蘭接頭進行的。這樣，從兩舷均可將輕、重燃油直接注入油艙。注入管應有防止超壓設施。如安全閥作為防止超壓設備，則該閥的溢油應排至溢油艙或其他安全處所。注入接頭必須高出甲板平面，并加蓋板密封，以防風浪天甲板上浪時海水灌入油艙。燃油的測量可以通過各燃油艙柜的測量孔進行，若燃
2、油艙柜裝有測深儀表的話，也可以通過測深儀表,然后對照艙容表進行。加裝的燃油貯存在燃油艙柜中。對于重油艙，一般還裝設加熱盤管，以加熱重油，保持其流動性，便于駁油。燃油系統(tǒng)中還裝設有調(diào)駁閥箱和駁運泵，用于各油艙柜間駁油。從油艙柜中駁出的燃油在進機使用前必須經(jīng)過凈化系統(tǒng)凈化。燃油凈化系統(tǒng)包括燃油的加熱、沉淀、過濾和離心分離。圖5-1示出了目前大多數(shù)船舶使用的重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)。圖5-1重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)1-調(diào)駁閥箱；2-沉淀油柜燃油進口；3-高位報警；3-低位報警；4-溫度傳感器；5-沉淀油柜；6、16-水位傳感器；7-供油泵；8-濾器；9-氣
3、動恒壓閥；9’-流量調(diào)節(jié)器；10-溫度控制器；11、12-分油機；13-連接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜從圖可以看出，通過調(diào)駁閥箱1，燃油被駁運泵從油艙送入沉淀油柜5，每次補油量限制在液位傳感器3與3之間，自動調(diào)節(jié)蒸汽流量的加溫系統(tǒng)加速油的沉淀分離并且可使沉淀油柜提供給供油泵7的油溫變化幅度很小。供油泵后設氣動恒壓閥9和流量控制閥9’，以確保平穩(wěn)地向分油機輸送燃油，有利于提高凈化質(zhì)量。燃油進入分油機前，通過分油機加熱器加溫，加熱溫度由溫度控制器10控制，使進入分油機的燃油溫度幾乎保持恒定。系統(tǒng)設有既能與主分油機串聯(lián)也能并聯(lián)的
4、備用分油機，還設有備用供油泵，提高了系統(tǒng)的可靠性。分油機所分的凈油進入日用油柜15，日用油柜設溢流管。在船舶正常航行的情況下，分油機的分油量將比柴油機的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部設有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引回沉淀柜，既實現(xiàn)循環(huán)分離提高分離效果，又使分油機起停次數(shù)減少，延長分油機使用壽命。沉淀柜和日用柜都設有水位傳感器6、16，以提醒及時放殘。第五章柴油機系統(tǒng)181燃油經(jīng)凈化后，便可通過燃油供給系統(tǒng)送給船舶柴油機。近年來由于高粘度劣質(zhì)燃油的使用，其預熱溫度大大提高。為避免在使用高（700m
5、m2/s）重油時因預熱溫度過高而汽化，出現(xiàn)了一種加壓式燃油系統(tǒng)。如圖5-2所示，在日用燃油柜與燃油循環(huán)油路之間增設一臺輸送泵，保證柴油機噴油泵進口處的燃油壓力為800kPa（循環(huán)泵出口壓力為1Mpa），循環(huán)油路（回路）中壓力為400kPa，防止燃油系統(tǒng)在高預熱溫度（如150℃）時發(fā)生汽化和空泡現(xiàn)象。圖5-2加壓式燃油供給系統(tǒng)二、主要設備與作用1．重油駁運泵重油駁運泵的作用是將任一重油艙中的重油駁至重油沉淀柜中進行沉淀澄清處理；在各重油艙之間相互駁運；特殊情況下可把重油艙中的重油駁至舷外。駁運泵一般使用齒輪泵或螺桿泵。2．重油的凈化處理
6、設備重油的凈化通常采用沉淀、分離和濾清等凈化處理措施。沉淀需在專設的沉淀柜（沉淀柜應設置兩個）中進行，按有關(guān)規(guī)定至少沉淀12h。為提高凈化效果，沉淀柜中的重油應預熱至50℃～60℃，并可酌情加入泥渣分散劑和疏水劑，以使油中懸浮雜質(zhì)易于沉淀。沉淀柜應定期放水排污。濾清由系統(tǒng)這的多個粗、細濾器來完成。凈化處理的核心環(huán)節(jié)是離心分離，其主要設備是離心分油機。關(guān)于離心分油機，將在第四節(jié)具體介紹。3．霧化加熱器和加熱溫度的控制重油使用前的預熱處理是保證柴油機正常運轉(zhuǎn)的重要措施，通常采用分段預熱的辦法。按有關(guān)規(guī)定應采用飽和蒸汽作加熱源。預熱蒸汽壓力
7、不應超過0.8Mpa（相當于飽和蒸汽溫度175℃），以防重油中的焦炭析出沉淀在加熱器中。霧化加熱器是一個重要的預熱設備。根據(jù)良好霧化的要求，重油進入噴油泵時其粘度應降低到12mm2/S～25mm2/S范圍內(nèi)。在根據(jù)此霧化粘度確定霧化加熱器的預熱溫度時，還應再提高10℃～15℃，以抵償噴油壓力及散熱對粘度的影響。為避免加熱后迅速積垢，預熱溫度不得超過150℃。第五章柴油機系統(tǒng)181通常，在霧化加熱器出口裝設燃油粘度發(fā)訊器（圖5-2中未示出）測量燃油粘度的變化，并通過某種調(diào)節(jié)機構(gòu)（如氣動薄膜調(diào)節(jié)閥）調(diào)節(jié)蒸汽閥的開度，保證燃油粘度與設定的霧
8、化粘度相符。三、燃油系統(tǒng)的維護管理1．燃油的加裝和測量、貯存加裝燃油是一項十分重要的工作，作業(yè)時應特別細心。根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量，考慮下一航次的運輸任務，由輪機長提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長商定后，提出加油申請，電告
