船用柴油機(jī)主要系統(tǒng)介紹-燃油,滑油,冷卻

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1、第五章柴油機(jī)系統(tǒng)181第五章柴油機(jī)系統(tǒng)第一節(jié)燃油系統(tǒng)一、作用和組成燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的動(dòng)力系統(tǒng)之一，其作用是把符合使用要求的燃油暢通無(wú)阻地輸送到噴油泵入口端。該系統(tǒng)通常由五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成：加裝和測(cè)量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。燃油的加裝是通過(guò)船上甲板兩舷裝設(shè)的燃油注入法蘭接頭進(jìn)行的。這樣，從兩舷均可將輕、重燃油直接注入油艙。注入管應(yīng)有防止超壓設(shè)施。如安全閥作為防止超壓設(shè)備，則該閥的溢油應(yīng)排至溢油艙或其他安全處所。注入接頭必須高出甲板平面，并加蓋板密封，以防風(fēng)浪天甲板上浪時(shí)海水灌入油艙。燃油的測(cè)量可以通過(guò)各燃油艙柜的測(cè)量孔進(jìn)行，若燃油艙柜裝有測(cè)深儀表的話，也

2、可以通過(guò)測(cè)深儀表,然后對(duì)照艙容表進(jìn)行。加裝的燃油貯存在燃油艙柜中。對(duì)于重油艙，一般還裝設(shè)加熱盤(pán)管，以加熱重油，保持其流動(dòng)性，便于駁油。燃油系統(tǒng)中還裝設(shè)有調(diào)駁閥箱和駁運(yùn)泵，用于各油艙柜間駁油。從油艙柜中駁出的燃油在進(jìn)機(jī)使用前必須經(jīng)過(guò)凈化系統(tǒng)凈化。燃油凈化系統(tǒng)包括燃油的加熱、沉淀、過(guò)濾和離心分離。圖5-1示出了目前大多數(shù)船舶使用的重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)。圖5-1重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)1-調(diào)駁閥箱；2-沉淀油柜燃油進(jìn)口；3-高位報(bào)警；3-低位報(bào)警；4-溫度傳感器；5-沉淀油柜；6、16-水位傳感器；7-供油泵；8-濾器；9-氣動(dòng)恒壓閥；9’-流量調(diào)節(jié)器；10-溫度控制器；11、

3、12-分油機(jī)；13-連接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜從圖可以看出，通過(guò)調(diào)駁閥箱1，燃油被駁運(yùn)泵從油艙送入沉淀油柜5，每次補(bǔ)油量限制在液位傳感器3與3之間，自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽流量的加溫系統(tǒng)加速油的沉淀分離并且可使沉淀油柜提供給供油泵7的油溫變化幅度很小。供油泵后設(shè)氣動(dòng)恒壓閥9和流量控制閥9’，以確保平穩(wěn)地向分油機(jī)輸送燃油，有利于提高凈化質(zhì)量。燃油進(jìn)入分油機(jī)前，通過(guò)分油機(jī)加熱器加溫，加熱溫度由溫度控制器10控制，使進(jìn)入分油機(jī)的燃油溫度幾乎保持恒定。系統(tǒng)設(shè)有既能與主分油機(jī)串聯(lián)也能并聯(lián)的備用分油機(jī)，還設(shè)有備用供油泵，提高了系統(tǒng)的可靠性。分油機(jī)所分的凈油進(jìn)入日用油柜

4、15，日用油柜設(shè)溢流管。在船舶正常航行的情況下，分油機(jī)的分油量將比柴油機(jī)的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部設(shè)有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引回沉淀柜，既實(shí)現(xiàn)循環(huán)分離提高分離效果，又使分油機(jī)起停次數(shù)減少，延長(zhǎng)分油機(jī)使用壽命。沉淀柜和日用柜都設(shè)有水位傳感器6、16，以提醒及時(shí)放殘。第五章柴油機(jī)系統(tǒng)181燃油經(jīng)凈化后，便可通過(guò)燃油供給系統(tǒng)送給船舶柴油機(jī)。近年來(lái)由于高粘度劣質(zhì)燃油的使用，其預(yù)熱溫度大大提高。為避免在使用高（700mm2/s）重油時(shí)因預(yù)熱溫度過(guò)高而汽化，出現(xiàn)了一種加壓式燃油系統(tǒng)。如圖5-2所示，在日用燃油柜與燃油循環(huán)油

5、路之間增設(shè)一臺(tái)輸送泵，保證柴油機(jī)噴油泵進(jìn)口處的燃油壓力為800kPa（循環(huán)泵出口壓力為1Mpa），循環(huán)油路（回路）中壓力為400kPa，防止燃油系統(tǒng)在高預(yù)熱溫度（如150℃）時(shí)發(fā)生汽化和空泡現(xiàn)象。圖5-2加壓式燃油供給系統(tǒng)二、主要設(shè)備與作用1．重油駁運(yùn)泵重油駁運(yùn)泵的作用是將任一重油艙中的重油駁至重油沉淀柜中進(jìn)行沉淀澄清處理；在各重油艙之間相互駁運(yùn)；特殊情況下可把重油艙中的重油駁至舷外。駁運(yùn)泵一般使用齒輪泵或螺桿泵。2．重油的凈化處理設(shè)備重油的凈化通常采用沉淀、分離和濾清等凈化處理措施。沉淀需在專(zhuān)設(shè)的沉淀柜（沉淀柜應(yīng)設(shè)置兩個(gè)）中進(jìn)行，按有關(guān)規(guī)定至少沉淀12h。為

6、提高凈化效果，沉淀柜中的重油應(yīng)預(yù)熱至50℃～60℃，并可酌情加入泥渣分散劑和疏水劑，以使油中懸浮雜質(zhì)易于沉淀。沉淀柜應(yīng)定期放水排污。濾清由系統(tǒng)這的多個(gè)粗、細(xì)濾器來(lái)完成。凈化處理的核心環(huán)節(jié)是離心分離，其主要設(shè)備是離心分油機(jī)。關(guān)于離心分油機(jī)，將在第四節(jié)具體介紹。3．霧化加熱器和加熱溫度的控制重油使用前的預(yù)熱處理是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施，通常采用分段預(yù)熱的辦法。按有關(guān)規(guī)定應(yīng)采用飽和蒸汽作加熱源。預(yù)熱蒸汽壓力不應(yīng)超過(guò)0.8Mpa（相當(dāng)于飽和蒸汽溫度175℃），以防重油中的焦炭析出沉淀在加熱器中。霧化加熱器是一個(gè)重要的預(yù)熱設(shè)備。根據(jù)良好霧化的要求，重油進(jìn)入噴油泵時(shí)

7、其粘度應(yīng)降低到12mm2/S～25mm2/S范圍內(nèi)。在根據(jù)此霧化粘度確定霧化加熱器的預(yù)熱溫度時(shí)，還應(yīng)再提高10℃～15℃，以抵償噴油壓力及散熱對(duì)粘度的影響。為避免加熱后迅速積垢，預(yù)熱溫度不得超過(guò)150℃。第五章柴油機(jī)系統(tǒng)181通常，在霧化加熱器出口裝設(shè)燃油粘度發(fā)訊器（圖5-2中未示出）測(cè)量燃油粘度的變化，并通過(guò)某種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（如氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥）調(diào)節(jié)蒸汽閥的開(kāi)度，保證燃油粘度與設(shè)定的霧化粘度相符。三、燃油系統(tǒng)的維護(hù)管理1．燃油的加裝和測(cè)量、貯存加裝燃油是一項(xiàng)十分重要的工作，作業(yè)時(shí)應(yīng)特別細(xì)心。根據(jù)船上存油的牌號(hào)和數(shù)量，考慮下一航次的運(yùn)輸任務(wù)，由輪機(jī)長(zhǎng)提出加油數(shù)量和規(guī)

8、格，經(jīng)與船長(zhǎng)商定后，提出加油申請(qǐng)，電告