淺談城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)

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1、淺談城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)　　摘要：本文闡述了智能公交系統(tǒng)的核心內(nèi)容——智能調(diào)度系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模塊構(gòu)成和該系統(tǒng)調(diào)度的基本思路；文章第四部分提出了智能公交系統(tǒng)中包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)應(yīng)用的感、知、控三大層面中需要解決的技術(shù)問(wèn)題；最后則結(jié)合筆者所在城市智能化公交調(diào)度系統(tǒng)所帶來(lái)的實(shí)際應(yīng)用效果加以說(shuō)明，從而提出圍繞智能公交調(diào)度系統(tǒng)這一核心的其他應(yīng)用業(yè)務(wù)模塊。?　　關(guān)鍵詞：智能公交系統(tǒng)；智能公交調(diào)度系統(tǒng)；數(shù)據(jù)采集；處理與發(fā)布?　　中圖分類號(hào)：U491.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?　　一、智能公交調(diào)度系統(tǒng)的概念?　　當(dāng)前城市機(jī)動(dòng)車輛急劇增加，人口膨脹，

2、城市出行活動(dòng)日益頻繁，城市交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，已嚴(yán)重影響到了城市的發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)此問(wèn)題均感到十分的“頭疼”。要在有限的道路上提供更多的出行服務(wù)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通不暢問(wèn)題的根本出路。?　　公交智能調(diào)度系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)（包括GPRS和CDMA等）、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。變瞎子調(diào)度為聰明調(diào)度，實(shí)現(xiàn)乘客明白候車、聰明乘車。?　　目前，智能化公交調(diào)度系統(tǒng)立足于公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理組織模式的變化，強(qiáng)化區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度功能，加強(qiáng)中央監(jiān)控

3、系統(tǒng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，改變了乘客、運(yùn)行車輛固定配屬某線路的固有做法，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域調(diào)度所轄乘客、運(yùn)行車輛面向所轄線路的統(tǒng)一調(diào)配使用。因線路行車時(shí)刻表的編制與勞動(dòng)班次的配備以區(qū)域?yàn)閱挝唤M織實(shí)施，故調(diào)度的控制規(guī)模由技術(shù)與調(diào)度臺(tái)作業(yè)能力兩方面因素決定。由于各個(gè)城市智能公交發(fā)展階段不一而同，大多數(shù)城市的智能公交還處于較低的水平?　　二、建立智能公交調(diào)度系統(tǒng)的基本思路?　　智能公交調(diào)度系統(tǒng)要利用先進(jìn)的技術(shù)手段，動(dòng)態(tài)地獲取實(shí)時(shí)交通信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。它是公交車輛調(diào)度發(fā)展的新模式，是公共交通實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化管理的重要標(biāo)志。

4、目前，國(guó)內(nèi)一些城市智能公交的發(fā)展還處于摸索狀態(tài)，因此，探討適合我國(guó)國(guó)情的智能公交調(diào)度系統(tǒng)具有十分重要的意義。?　　目前，我國(guó)大部分城市的公交企業(yè)由于缺乏客流信息的支持和必要的理論指導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制訂主要依據(jù)調(diào)度管理人員的經(jīng)驗(yàn)，使得公交服務(wù)水平低下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。針對(duì)傳統(tǒng)公交系統(tǒng)存在的問(wèn)題，圖1給出了建立智能公交調(diào)度系統(tǒng)的基本思路，即通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)手段對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度的相關(guān)信息進(jìn)行采集、傳輸、處理和輸出顯示，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)、信息服務(wù)等功能，徹底改變傳統(tǒng)調(diào)度模式中存在的諸多問(wèn)題。?　　三、智能公交調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成?　　智能

5、公交調(diào)度系統(tǒng)主要由公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動(dòng)站和電子站牌等幾部分構(gòu)成[1]。?　　(1)公交調(diào)度中心?　　?　　公交調(diào)度中心主要由信息服務(wù)系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和緊急情況處理系統(tǒng)組成。信息服務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)向用戶提供公交信息如出行前乘車信息、換乘信息、行車時(shí)刻表信息、票價(jià)信息。地理信息系統(tǒng)接收定位數(shù)據(jù)，完成車輛信息的地圖映射，其功能包括地理信息和數(shù)據(jù)信息的輸入輸出、地圖的顯示與編輯、車輛道路等信息查詢、數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)、GPS數(shù)據(jù)的接收與處理、GPS數(shù)據(jù)的地圖匹配、車輛狀態(tài)信息的處理顯示、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的保存及管

6、理等。大屏幕顯示系統(tǒng)主要是實(shí)時(shí)顯示車輛運(yùn)行狀況，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)向分調(diào)度中心發(fā)出指令，合理調(diào)配車輛。緊急情況處理系統(tǒng)接收到分調(diào)度中心發(fā)來(lái)的緊急情況信息時(shí)，及時(shí)與交通管控中心和緊急救援中心聯(lián)系，完成緊急情況處理任務(wù)。?　　(2)分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)2部分組成。車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)本調(diào)度中心所轄車輛的定位與監(jiān)控，與車輛間的雙向通信，向車輛發(fā)送調(diào)度指令，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)等功能。地理信息系統(tǒng)與調(diào)度中心中地理信息系統(tǒng)功能相同，只是范圍小一些。?　　(3)車載移動(dòng)站采用差分GPS技術(shù)進(jìn)行定位。車載專用終

7、端機(jī)(包括GPS接收機(jī)、單片機(jī)、無(wú)線MODEM、數(shù)據(jù)/語(yǔ)音通信電臺(tái)等設(shè)備)安裝于移動(dòng)的公交車輛上，可以在無(wú)人干預(yù)的情況下自動(dòng)完成運(yùn)動(dòng)車輛的定位和定位信息的回傳，必要時(shí)可以向分調(diào)度中心提供短信息，如果需要可以留出接口用于外接車載顯示設(shè)備。?　　(4)電子站牌負(fù)責(zé)接收和顯示下班車到站信息和服務(wù)信息。由一套MODEM/電臺(tái)、單片機(jī)、電子顯示站牌組成。單片機(jī)的作用是接收信息，將其處理后送到電子顯示站牌上。電子顯示站牌采用滾動(dòng)信息工作方式，除了可以顯示車輛運(yùn)行信息外，還可以顯示其他信息，如日期與時(shí)間、氣象預(yù)報(bào)以及城市道路擁護(hù)狀況等。?　　四、

8、公交智能調(diào)度需解決的技術(shù)問(wèn)題?　?。?）數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)。實(shí)施智能公共交通系統(tǒng)需要用到大量靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)，需要借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)融合技術(shù)將這些數(shù)據(jù)有效融合，由于涉及到的?　　數(shù)據(jù)源多、數(shù)據(jù)量巨大，因而這項(xiàng)技術(shù)也是國(guó)際上公認(rèn)的智能運(yùn)輸