邁達斯橫向力分布系數(shù)求法

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1、MIDAS/Civil求橫向力分布系數(shù)BrillianceS.H.U.跨中部位橫向力分布系數(shù)的求法(梁板式上部結(jié)構(gòu))橫向桿件的剛度就是板的橫向剛度，板的寬度，也就是主梁縱向上的長度取1米；一般都是矩形截面，比較好算，如果有橫隔梁，應(yīng)該要把橫隔梁的剛度也算上。板的下面有主梁肋板支撐，所以將支撐橋面板的主梁模擬成支座，不過這個支座是彈性支座，具有抗壓剛度和抗扭剛度2個參數(shù)。抗壓剛度就是計算部位的主梁給它向下單位位移后所需要的施加荷載大??；抗扭剛度就是計算部位的主梁給它1弧度的扭轉(zhuǎn)角所需要的扭矩大?。豢箟簞偠鹊腗IDAS求法：以上是橋梁縱向橋跨，節(jié)點1、9、17是橋墩處支座，

2、采用剛性支座；節(jié)點5、13都是對應(yīng)跨的跨中，給他們分別單獨施加1m的強迫位移（5節(jié)點強迫位移施加的時候13節(jié)點的制作就要鈍化；13節(jié)點強迫位移施加的時候5支座就要鈍化；），然后查詢支座反力，該反力的數(shù)值就是跨中的抗壓剛度；5節(jié)點處給他單位位移后的的反力查詢這個樣抗壓剛度就知道了，同樣，給它單位扭轉(zhuǎn)，就可以知道扭轉(zhuǎn)剛度了；然后建立橫向模型：7個彈性支座代表7個主梁。定義橫向車道：橫向預(yù)留一些人行道和路緣石到車輪的安全距離0.5m；車輛荷載的定義，這個菜單很實用，可以考慮車輪橫向間距至少1.3m的規(guī)范要求；要是用其他程序計算，這個1.3m的控制間距真的很要命的。然后查詢支座

3、反力最大值：這些反力數(shù)值就是每根梁，汽車荷載的橫向力分布系數(shù)了，在這里主梁間距差不多為3.5m（一個車道的寬度）；所以說得到的分布系數(shù)接近于1.0也是符合事實的；如果還是不放心建模正確性，可以用荷載追蹤器來檢查一下：一號主梁的最不利受力時對應(yīng)的車輛加載位置，還是符合邏輯的。說明車移動荷載這一塊沒有設(shè)置錯誤！以上這么做還是有點麻煩，因為以上我們的模型都建立在X-Z平面的，都是平面桿系，所以很麻煩，其實那些剛度都可以自動考慮的（采用3維桿系的話）,這也是為什么平面桿系即將退出主流市場的原因之一了。三維建模的方法主要有E.C.Hambly介紹的梁格法，對于以上的建模方式其實還

4、是符合梁格法的建模理論的。Midas是3D軟件，所以我還是建議大家使用梁格建模的方法，抽空仔細(xì)研讀一下《橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造性能》這本書還是很有價值的。我讀了這本書后發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)在很多人的梁格建模時的桿件剛度計算存在本質(zhì)上的錯誤；那些剛度都是比較好算的，稍微用一下電算程序就可以確定。用不著Midas的SPC來計算抗扭貫距（帶格室型上部結(jié)構(gòu)）；梁板式上部結(jié)構(gòu)還是有必要使用SPC的。支座斷面處的橫向力分布系數(shù)可以采用經(jīng)典的杠桿法，可以手算或者MIDas都可以，杠桿法模型屬于靜定結(jié)構(gòu)，電算的優(yōu)越性不是很大。