橫向分布調(diào)整系數(shù).doc

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1、橫向分布調(diào)整系數(shù)?1）進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：?a)汽車荷載?1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4x0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）x1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)?按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)

2、中梁、邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片來建模計(jì)算。?b)人群荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度?，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮

3、了，所以人行道寬度填1。c)滿人荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)=人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。2、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒作要求

4、。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。2）進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)?a)車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。?1計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的豎向支反力，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。建個(gè)縱向模型，算出支反力

5、，除以橫向分布系數(shù)即得我用的是V3.0的使用手冊(cè)，在4.8.3活載的最終效應(yīng)里著重講到這個(gè)問題，建議你去看一下。1.縱向加載時(shí)，就是橫向分布系數(shù)2.橫向加載時(shí)，是一列汽車對(duì)這個(gè)橫向結(jié)構(gòu)的作用力大小，算法見通用規(guī)范（JTGD60-2004）4.3.1-4車道荷載計(jì)算b)對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已

6、經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。橫向加裁時(shí)橫向分布調(diào)整系數(shù)該如何填寫鄙人在算一個(gè)薄壁高墩，同時(shí)計(jì)算蓋梁。遇到橫向加載的問題，但是橋博說明中交代的此時(shí)橫向分布調(diào)整系數(shù)：汽車橫向分布系數(shù)1）此時(shí)的橫向分布系數(shù)，已經(jīng)不是真正意義的橫向分布系數(shù)，它的大小就是一列汽車（或一輛掛車）對(duì)這個(gè)橫向結(jié)構(gòu)的作用力的大小。2）對(duì)一個(gè)橋墩蓋梁（假設(shè)可以進(jìn)行橫向加載），一列汽車對(duì)它的作用力大小是根據(jù)縱向結(jié)構(gòu)的特征計(jì)算而得的，跟結(jié)構(gòu)縱向的跨徑有關(guān)?？鐝皆酱?，參加作用的汽車越多；在觀察計(jì)算結(jié)果時(shí)要注意

7、：活載加載時(shí)橋博會(huì)根據(jù)影響線、加載區(qū)域與車道數(shù)進(jìn)行判斷，確定實(shí)際的車道數(shù)。如果可以加3車道，那么不會(huì)和2車道、1車道進(jìn)行比較，在考慮車道折減時(shí)，需人為對(duì)1車道和2車道的情況進(jìn)行比較。只填1車道在蓋梁（橫梁）處產(chǎn)生的最大支反力。對(duì)于簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)只需要用半跨來計(jì)算這個(gè)效應(yīng)?？稍谶\(yùn)行縱向計(jì)算時(shí)將車道數(shù)填為1，計(jì)算得到蓋梁處活載之反力。蓋梁計(jì)算時(shí)以該力作為橫向分布系數(shù)。注意橫縱向計(jì)算都需輸入沖擊系數(shù)，只在一處輸入既可，不要重復(fù)輸入。單列車最大支反力＝該支承在上部結(jié)構(gòu)計(jì)算的汽車最大支反力/汽車橫向調(diào)整系數(shù)箱形截面

8、梁的橫向計(jì)算時(shí)調(diào)整系數(shù)確定計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際上是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，由于在截面橫向荷載的順橋向分布寬度不斷變化，所以用折線處理，系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度。車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。箱梁框架分析時(shí)，由于順橋向分布寬度不斷變化，用折線系數(shù)；橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)為縱向一列車的支反力。梁計(jì)算的問題的一個(gè)簡(jiǎn)便實(shí)用的方法：實(shí)際是要把相應(yīng)橫梁下的支點(diǎn)反力求出然后平均分配到所有腹板上??計(jì)算截面去橫梁實(shí)際截面邊界條件就是相應(yīng)橫向支左的