淺談汽車(chē)abs系統(tǒng)故障的診斷與排除

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1、淺談汽車(chē)ABS系統(tǒng)故障警告燈常亮故障的診斷與排除【內(nèi)容摘要】本文主要針對(duì)一臺(tái)富康A(chǔ)X轎車(chē)，由于右前輪轉(zhuǎn)速傳感器傳感頭端面上有許多鐵屑，使電子控制單元接收車(chē)速信號(hào)稀混，造成ABS系統(tǒng)故障警告燈常亮，在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死的故障，介紹其診斷分析方法與排除過(guò)程?！娟P(guān)鍵詞】ABS失效車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器故障警告燈常亮【引言】隨著世界汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級(jí)公路所占比重越來(lái)越大，汽車(chē)行駛速度進(jìn)一步提高，道路行車(chē)密度也不斷增大，汽車(chē)行駛安全性能日益成為人們選購(gòu)汽車(chē)的首要依據(jù)。汽修制動(dòng)防抱死（ABS）系統(tǒng)的運(yùn)用使人們對(duì)于汽車(chē)的安全性能要求得到了實(shí)現(xiàn)，它能保證汽車(chē)在任

2、何路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)液壓力大小，去控制和調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力，使汽車(chē)的滑移率能夠保持在15%到25%之間變化，即車(chē)輪邊滾動(dòng)、變滑動(dòng)狀態(tài)，以防汽車(chē)出現(xiàn)側(cè)滑、跑偏和喪失轉(zhuǎn)向能力，從而防止車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)可能會(huì)發(fā)生的甩尾事故。ABS系統(tǒng)在汽車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，體現(xiàn)出了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)的距離，改善了汽車(chē)輪胎的磨損狀況，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于日益重視汽車(chē)安全性能的認(rèn)可，成為了現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展上的一項(xiàng)廣泛使用的新技術(shù)。所以，ABS系統(tǒng)的故障診斷與排除技術(shù)我們身為汽車(chē)修理工必須掌握的知識(shí)點(diǎn)之一。一、ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象一臺(tái)富康A(chǔ)

3、X轎車(chē)，車(chē)輛行駛過(guò)程中ABS故障警告燈常亮，用故障診斷儀（ELTT）刪除后進(jìn)行路試，不久ABS故障警告燈又亮，（正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS故障警告燈亮，表明此車(chē)有ABS系統(tǒng)，啟動(dòng)汽車(chē)2s左右，該燈熄滅，表明系統(tǒng)無(wú)故障，若燈常亮，則為ABS系統(tǒng)有故障）而且在制動(dòng)時(shí)明顯感到ABS系統(tǒng)不在工作狀態(tài)，該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)只剩下普通的制動(dòng)效能。于是又用故障診斷儀再檢測(cè)，排除各項(xiàng)診斷終于發(fā)現(xiàn)只剩下一個(gè)故障碼內(nèi)容為右前輪輪速傳感器及其電路有故障。二、ABS系統(tǒng)的基本組成與工作原理1.基本組成縱所周知，剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車(chē)，一踩一松，直至汽車(chē)停下，但遇到急

4、剎急停時(shí)，很想一腳到底就把汽車(chē)停下，這時(shí)由于車(chē)輪易抱死使汽車(chē)發(fā)生甩尾事故等。安裝ABS就是為解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死這個(gè)問(wèn)題的，裝有ABS的汽車(chē)，能有效控制車(chē)輪保持不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS系統(tǒng)是在原來(lái)普通制動(dòng)系統(tǒng)上，增加一套電子控制系統(tǒng)而成，是一種可防止車(chē)輪完全抱死制動(dòng)效果優(yōu)于普通制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)裝置。ABS通常由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電子控制單元（ECU）和ABS警示裝置等組成。2.工作原理ABS系統(tǒng)的基本原理是：當(dāng)車(chē)輪突然踩下制動(dòng)踏板而接近于抱死時(shí)，傳感器將檢測(cè)到的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送至電腦，

5、電腦根據(jù)車(chē)速和輪速經(jīng)計(jì)算后發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)加在車(chē)輪制動(dòng)鉗上的制動(dòng)壓力，通過(guò)壓力的一張一弛，使車(chē)輪既不能抱死，又能充分利用附著力以獲得最佳的制動(dòng)效果。4ABS系統(tǒng)的工作需要根據(jù)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑移率來(lái)進(jìn)行控制，因此，及時(shí)地向電子控制單元輸送車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)就成為了ABS系統(tǒng)正常工作的前提。而4個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是為了檢測(cè)車(chē)輪的速度變化，并將速度的變化信號(hào)輸送至電控單元使其正常運(yùn)行。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是ABS系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它根據(jù)電控單元發(fā)出的指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器工作缸中的制動(dòng)液壓力大小，使車(chē)輪不被抱死并處于理想滑移率狀態(tài)。如果制動(dòng)過(guò)

6、程中車(chē)輪沒(méi)有抱死現(xiàn)象，ABS不參與工作，此時(shí)制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液直接通過(guò)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入各工作缸產(chǎn)生制動(dòng)力。電子控制單元（ECU）是ABS系統(tǒng)的控制中樞，接收車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的信息并將其處理后，來(lái)根據(jù)處理結(jié)果向液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)出控制指令。如果車(chē)輪將要抱死，電控單元就會(huì)從車(chē)輪速度信號(hào)的變化中判斷出來(lái)，并向液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)出控制指令，將使工作缸中的制動(dòng)液壓力降低，防止車(chē)輪抱死。由于制動(dòng)液壓力降低，制動(dòng)力隨之下降，車(chē)輪轉(zhuǎn)速必然上升，滑移率下降，當(dāng)滑移率降低到一定程度時(shí)，這時(shí)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)又使工作缸中制動(dòng)液壓力增高，等到車(chē)輪將要再抱死時(shí)進(jìn)行降壓。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)使趨于抱

7、死車(chē)輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持一減小一增大的過(guò)程，而將趨于抱死車(chē)輪的滑移率控制在最大附著系數(shù)的范圍內(nèi)，直至汽車(chē)速度減小到很低或者制動(dòng)主缸的壓力不再使車(chē)輪趨于抱死為止，使汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)過(guò)程接近于最佳制動(dòng)狀態(tài)。ABS系統(tǒng)又是一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷ABS的功能，同時(shí)點(diǎn)亮ABS故障警告燈，此時(shí)汽車(chē)仍可按常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)功能故障。而且ABS系統(tǒng)是一種在緊急制動(dòng)、制動(dòng)力大到使車(chē)輪趨于抱死時(shí)，才進(jìn)入工作狀態(tài)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)由于車(chē)輪不抱死一般不參與制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)。三、故障原因分析由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，造成右前車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器及其電路

8、故障的原因有以下幾個(gè)方面：（1）連接傳感器的導(dǎo)線、傳感器線圈，傳感器的線路短路或斷路。（2）傳